长江商报讯（记者 陈妮希）尚未“把海洋煮沸”，却差点“被巨浪吞没”，成了大多数共享单车企业的窘境。不过，哈罗单车在一片厮杀中抱上阿里大腿，在最近升级为“哈啰出行”，向整个出行领域进军。
这对于正处在风口浪尖的滴滴而言，是不可忽略的存在。面对市场关于和滴滴厮杀的疑问，哈啰出行方面在接受长江商报记者采访时表示：“无论是以前或是将来，哈啰都将争取凭借优秀的用户体验、差异化策略、出色的成本控制能力以及智能化技术驱动精益运营打造平台，未来哈啰出行将围绕已处行业领先地位的哈啰单车、哈啰助力车业务进行更为纵深的发展，联动首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴提供更广泛的出行服务，并开放流量和入口实现行业互惠，构筑多元、融合的智慧出行生态?！?/p>
易观汽车与交通出行分析师孙乃悦认为：“哈啰短期内更有可能从电助力车、汽车分时租赁去延展市场，这和滴滴的主营业务冲突不大。哈罗电助力车实际是单车的在中短途的补充，确实存在市场需求，在一些当地政策允许的城市，有一定发展前景。进入网约车市场对平台资本是一种考验，司机招募、用户补贴、运营管理等等，共享单车行业整体尚处于不盈利的状态，它直接和滴滴主营业务的网约车去竞争不太可能?！?/p>
哈罗更名被视为对标滴滴
为何会选择现在更名?
哈啰出行向长江商报记者介绍，今年9月正值该公司成立两周年，哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征。因而整体品牌升级正逢其时，公司也从“哈罗单车”更名为“哈啰出行”。
哈啰出行也强调，其中，“啰”字多了一个“口”，寓意着哈啰后期将采取更多措施与公众沟通交流，成为每天陪伴大家轻松出行的富有亲和力的邻家品牌。
不过，这次更名升级的时间，着实和出行市场动荡期吻合了。自从滴滴收购优步在国内的汽车市场业务之后，近些年滴滴在网约车领域可以说是“垄断”。尽管市场上先后有曹操专车、斑马快车等行业同类企业，但滴滴的霸主地位一直未见动摇，就连跨界巨头美团今年大肆宣布进军网约车市场，也因牌照等种种原因，未能撼动市场格局。
不过这两个月频滴滴繁发生的安全事件，也让它遭受了打击。哈啰出行在此时入局，与滴滴形成了抗衡。
不过，哈啰方面却并不认同这种说法。哈啰出行CEO杨磊也在近日接受媒体采访时表示，因为哈啰出行没有假设谁是竞争对手，也没有刻意和谁去竞争。至于两者的关系，他认为：“可能短期看起来比较像，但长期走的还是不一样的路。”
孙乃悦认为，更名可以理解为是一种品牌升级，未来哈啰单车将更加注重服务质量提升、拓展现有业务边界。因为行业现在整体处于存量市场，市场更多是在比拼服务。现在宣布和上海申通地铁、首汽约车等去合作，是不同交通方式，满足不同出行需求，“其实哈啰之前还注册了一些其他的商标，像保险咨询、快递、金融咨询这样。它可能战略上想的比较多，但是目前最可能拓展的方向还是电助力车、汽车分时租赁。”
哈啰品牌升级需对大城市做出布局
目前来看，共享单车市场正历经着残酷的洗牌期，投入美团怀抱的摩拜依旧入不敷出;一心想要独立发展的ofo也没有摆脱盈利难的窘境。而哈啰想通过互联网的玩法，将单车高频的流量转化落地。
2016年，在摩拜和ofo互相争夺一线城市的时候，哈罗单车看中了二三线城市共享单车市场的空白，大力在这些地方发展用户，并且在一年之后率先找到了资本依靠。它们选择和阿里旗下的永安行合并，随后蚂蚁金服领投了哈罗单车的新一轮融资，哈罗单车借机逆袭，连续获得两轮融资，总额超过33亿元人民币。
哈啰出行方面向长江商报记者透露，截止目前，其单车已入驻300多个城市和260多个景区，注册用户超2亿;哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。均处细分市场领先地位。
不过，有市场观察人士认为，哈啰出行虽然展现了极强的能力和野心，但其之所以长期被ofo、摩拜压过一头，处于行业第三的地位，其中一个很重要的原因就是牌照的问题。由于崛起较晚，哈啰出行一直对一二线城市布局一直力有不逮。此次的品牌升级，如果想要发挥出最大效果，就必然要针对大城市做出布局。
