Maya Ben Dror 女士在会上介绍BestEV项目
电动汽车车主分享环节
BestEV定位于中国首个电动汽车众评体系，将基于已有电动车主的实际真实的驾驶经验对市场上的主流电动车型进行评估，为潜在消费者和行业相关人员提供真实有效的参考信息。BestEV区别于其他评价体系的另一大特色在于，它拥有一套全面、科学且透明的方法学体系，iCET邀请来自电动汽车相关产业领域的28位国内外专家采用Delphi法进行BestEV评估指标及权重设计，历时3个多月完成BestEV（v1.0）方法学设计，该版本将适用于2016-17年度的电动汽车评估过程。项目组建了BestEV方法学专家委员会，负责对其进行更新和修订，以更好适应电动汽车市场的发展。 BestEV（v1.0）方法学体系包括定量和定性两类指标，其中含13个定量指标（9个官方公告指标和4个车主体验指标）和12个定性指标，每个指标对应相应权重，车型最终得分由定量指标得分和定性指标得分按照一定计算规则得到。定量指标中，官方公告指标数据由iCET负责收集，另外4个体验指标只有电动车主（或电动汽车长期租赁使用用户）才可以进行填写。定性指标中，有3个指标需要长期驾驶体验才能评估，因此也只有电动车主（或电动汽车长期租赁使用用户）才可以填写，其余定性指标则同时对电动汽车试驾者开放评估。根据BestEV（v1.0）方法学，试驾者仅评估部分定性指标，其评估分值只用于衡量对应定性指标平均得分，不对车型最终得分产生影响。BestEV (V1.0)评估体系定量指标
注：带*号的指标需要长时间驾驶电动汽车的车主才能填写，电动汽车试驾者及BestEV研究团队（iCET）均无法填写该项。
BestEV (V1.0)评估体系定性指标
注：带*号的指标需要长时间驾驶电动汽车的车主才能填写，电动汽车试驾者无法填写该项。
考虑到不同价位的电动汽车相关参数差异较大，BestEV（v1.0）方法学方案将在售主流车型按照其厂商指导价格分为3档，分别是豪华型（高于40万元）、标准型（20-40万元之间）和经济型（低于20万元），不同类别车型的最终得分计算方法有所差异。豪华型车辆基础参数指标过硬，购买者更在意其驾乘体验，因此赋予其更高的定性指标得分比例（定量/定性=40/60），标准型车型定量和定性指标得分比例为50/50，经济型车型则考虑更高的定量指标得分比例（60/40）。 消费者也可通过下图了解BestEV评估过程：
