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韩系车的“背”字并未因北京现代6月份的绝地反击而终结。同门兄弟起亚仍在为完成全年销量而苦苦求索。

最新数据显示，东风悦达起亚7月销量为41005辆，同比增长36.6%。但其1-7月累计销量仅为全年销量的48%。下半年，起亚的新车型并不比上半年多，要想完成68万辆的全年销量目标难度不小。

新车未能拉动整体销量

今年上半年，东风悦达起亚有几款新车上市。3月份，智跑的换代车型KX5上市，与智跑同堂销售，欲在仍快速增长的SUV市场分得更大的蛋糕。新车在外观上极具品牌辨识度，整体更加个性和潮流，配置也相当丰富，包括了年轻人喜爱的百度Car life与苹果Car play双系统、安全驾驶辅助系统，以及电动尾门等人性化配置。但上市后销售却遇冷。一位经销商告诉北京青年报记者，“KX5上市后的两个多月，我们过得非常痛苦。厂商给了较大的销售指标，但消费者却并不买账。为了出货，只好被迫给出很大的优惠，真是赔了不少?！彼孀臟X5让利幅度的增大，从上市至7月，起亚KX5累计销量达到37649辆，大幅促销使KX5成了东风悦达起亚的主销车型。

另一款销量更大的车型是K3。定位于A级车的新款K3于今年4月上市。新车首此搭载了1.4T发动机，动力方面相对旧款有所提升。7月份，K3成了东风悦达起亚的大功臣，销量达到13281辆，销量占比超过三成。

但两款新车及新上市的K5混动版，并未拉动东风悦达起亚整体销量的提升。今年1-6月，东风悦达起亚销量共计28.6万辆，即使7月销量有了上升，但自去年开始的颓势也并未得到根本缓解。

品牌力不足，营销乏力

在中国车市一片红火时，东风悦达起亚曾以“黑马”之态一路过关斩将。但在中国汽车市场进入新常态后，起亚品牌力不足的短板则直接在销量上体现出来。而且，起亚在营销方面一直没有太大作为。既没有令人印象深刻的营销案例，也没有能够引起公众广泛关注的事件或者话题。

一位经销商告诉北青报记者，企业很少对经销商的市场推广活动给予资金支持，经销商在生存都困难时，当然也无力进行任何品牌推广活动。为了吸引客源，经销商与一些垂直网站合作，希望通过网站宣传导入客源。但通过网站吸引的客源比较杂，有些根本是无效的，因此需要人工电话筛选，才能保证真正有购买意向的客人进店，工作量很大，成本不低。

品牌力弱，又无市场营销，要想吸引消费者，就只能靠降价促销。一位经销商告诉北青报记者，目前起亚厂家实施了一系列优惠手段，各车型普遍降价1.5万-2万元，老款车型优惠力度更大。经销商层面也实行了例如新车试驾、购车礼包、金融政策等手段来拉动销量。即使这样，北京几家经营比较好的经销商，如单月销量两三百台的4S店，也只能保持不亏或略亏的局面，想盈利难上加难。经销商都要靠售后的利润弥补销售的亏损，卖得越多，赔得越多，已是常态。但如果销量上不去，售后更无从谈起。因此，在销售环节经销商就要想方设法留住消费者，让车主今后选择在4S店做售后保养。

为了做到这一点，经销商可谓绞尽脑汁。一位从业多年的经销商告诉北青报记者，“我们每个月都要仔细研究厂商给的商务政策，再根据自己店的具体情况进行测算，看看卖哪款车能少赔点，我们就多进点，幸好现在有的车型厂家不再捆绑销售了，给了我们点自主权。”而为了吸引消费者来店做售后，经销商除了给出较大的优惠外，在车型销售方面已开始转变结构，尽量销售价格高的大型车，减少价格低的小型车。因为小型车多为首次购车或是从更低端品牌来的客源，进4S店做保养的可能性不大。而大型车多为起亚车主置换，对起亚有一定忠诚度，进店做保养的可能性大。“我们都快成精算师兼心理专家了?！币晃痪炭嘈ψ潘怠＜幢闳绱丝嘈木?，仍有4S店迫不得已退网，放弃销售，只做售后。

靠性价比和高颜值还能走多远

在一家4S店，北青报记者碰到一位来看车的年轻人，他在KX5展车前告诉北青报记者，“这款车潮流的外形最吸引我，还有各种符合年轻人口味的配置，当然现在价格也很优惠?！?/p> 这位年轻人说出了韩系车最典型的两个特征，高颜值和性价比。当年起亚K5刚上市时，“流体雕塑”的设计理念让人惊艳。再加上比其他合资品牌低的价格，以及新车上市很快就降价带来的实惠，东风悦达起亚的销量曾一路高歌猛进，势不可当。但随着车市价格的整体下探，豪华品牌都在跟中高级车争夺市场，韩系车的“性价比”优势早已不再。同时，自主品牌近年来的车型也都特别注重外形，高颜值也不再是韩系车的专利了。日系车也已全面复苏，开始收复失地，韩系车首当其冲，压力骤显。

而面对市场的变化，起亚似乎还在用“新车＋降价”的老套路来谋求销量。起亚是否在另辟蹊径，苦思良策？面对北青报记者的采访，东风悦达起亚并未回复。

据悉，今年下半年，东风悦达起亚将推出两款新车，其中，华骐是东风悦达旗下首款纯电动车。虽然目前电动汽车的发展势头很好，但企业整体销量难有大的贡献。而K4并非全新换代，产品力提升亦不明显，东风悦达起亚下半年的销售情况仍不容乐观。

即使勉力度过下半年，起亚也应该做更长远的打算。在中国自主品牌已开始崛起时，德系车的性能、日系车的可靠、美系车的豪华仍受到消费者的认可，韩系车如何在高颜值和性价比之外，给自己贴上足以打动消费者的标签，才是最应该解决的事。