尽管目前重组在汽车业央企中未见苗头，但业界一直不乏对一汽、东风合并的诸多传言和猜想。且随着其他行业很多“巨无霸”央企的重组，汽车央企间的重组也并非完全不可能。毕竟多数跨国车企都是经过一系列并购重组，由小变大、从弱变强的。
正如中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖、一汽集团高级工程师胡宏敏等专家所认为的，一汽、东风这两家有相似发展经历和共同使命感的企业实施合并，对车企和中国汽车业都有很多利好。
业内关于一汽、东风合并的热议本质上反映出中国汽车业想要做强的诉求。假使二者重组，可以避免在汽车市场上的“内斗”，降低开发、生产成本，基于各自优势形成研发设计的巨大合力，从而促进自主创新，发展壮大民族汽车工业。两大央企整合形成的核心产业还可以带动上下游产业链的发展，引领零部件等企业进行有效重组和结构优化。同时解决对内合作难的问题后，国内汽车企业才能更好地与国外公司合作，并携手拓展海外市场，在国际市场上争取到更多的话语权。
重组有如此多好处，但操作起来存在困难和风险，这也正是一汽、东风合并的最大弊端。两大央企层级多、业务杂，企业文化、管理体系、运转机制等软资源的整合比业务整合更具挑战性。一旦未做好乘法，两车企的拼凑相加反而会削弱企业的竞争力，也浪费大量的人力、物力成本。
不过车企兼并重组符合市场经济的运行法则。自主车企要成长为世界级汽车企业，我国汽车业要由大变强，都需要迈过重组整合的坎儿，只是时间早晚的问题。
