“小试三环”是腾讯大成网全新的一档试车栏目，在这个车型多如牛毛，媒体多如牛毛，自媒体大V多如牛毛、意见多如牛毛、号称专业多如牛毛的年代。不浪费你我的时间才是正道。从一个普通用车者的角度，跑上三圈，用三种不同的场景和方式来体会一款车能带来的那点感受，简简单单的文字，表明最清晰的态度，这就是我们要做的。
栏目一确定，我们马上就收到了来自玛莎拉蒂的试驾邀请，让我们赶赴青城山去体验一款独具匠心的车型：玛莎拉蒂Levante。能用这样一款开创性的车型作为栏目的开篇，甚是荣幸。
很难说是世界改变了中国，还是中国改变了世界，但在汽车领域有一点是很明确的，那就是中国对世界汽车制造业的颠覆：硬是让SUV车型的优劣，上升到各品牌生死存亡的地步。在中国，不管用什么样的分类，每个级别车型中最耀眼的，总是那些SUV车型，似乎有点得SUV得天下的味道。这种如潮水般的影响力和消费能力，连那些最固执，最纯粹的品牌都无法抵抗。
宾利如此，劳斯莱斯如此，玛莎拉蒂也是如此，甭管以前干什么车型的，谁也不能免俗。于是玛莎拉蒂有了需要加价30万元才能提车的爆款，首台SUV：Levante。玛莎拉蒂公司笑了，经销商们笑了，同时，喜欢玛莎拉蒂的人也笑了，因为一台可以全天候出没的“收藏级”车型所带来的乐趣，就算相对“大众化”的Ghibli（参配、图片、询价） 也很难做到！
青城山的试驾安排恰如其分，感谢玛莎拉蒂活动主办方对“小试三环”栏目的提前洞察，刚好安排了三种路况：城市穿梭、山路操控、石滩越野，小试三圈，切题的同时所以也赋予了这次试驾更多的意义。
1914年玛莎拉蒂诞生于赛道，从生产第一款Tipo 26车型还是到后来民用领域的成名之作都没有离开过生产赛车和跑车，也没有离开过平坦的铺装公路，玛莎拉蒂首次离开自己最熟悉的“道路”会怎样的表现？
本人接触玛莎拉蒂各种车型算算也超过5年了，Quattroporte、GranTurismo（参配、图片、询价）以及更加“大众化”的Ghibli，坐进车内，玛莎拉蒂所呈现出来的无一例外都不是那种先进工业品的“尖端货”，没有宝马奥迪那样炫目的按键和装置，也没有奔驰那样的那样的雍容，甚至会有那么一瞬间觉得有些简陋，但这种印象会稍纵即逝，因为玛莎拉蒂从来捕靠这些来营造超豪华车的“高级感”。而“精致手工艺品”般的质感和内在会慢慢侵蚀整个感官，这很难言透，我想这也许和意大利的手工皮革用料技艺有很大关系，毕竟车内空间大部分位置都是用皮革包裹，这种包裹质朴但是厚重，和传统豪华车的发展理念走了完全不同的方向。
Levante不但在科技感上有了一定的发展，而且传承的风格并没有改变，这还是一台很玛莎拉蒂的车型，中规中矩的方向盘，传统模式的仪表盘，简洁的中控等等。除了左手边的引擎启动按钮，并没有什么显眼和特别的地方，几年前在多个场合驾驶GranTurismo也是同样的感觉，不耀眼但很接地气。也许是内饰中金属、皮革、木纹装饰等几种材质以最和谐的方式交织在一起起到了关键作用。我能感觉到意大利的跑车设计师们的固执，反过来也是我一直很喜欢玛莎拉蒂车型一个很重要的原因。因为特别“坚持”。
一旦启动引擎，所有的中规中矩随即改变，这更符合玛莎拉蒂外观所呈现的奔放和张扬。接触过这么多车型，我始终认为独有的引擎声线是玛莎拉蒂极重要的标签之一，它如此迷人，听觉上会得到无比的享受。这和优秀的驾控的搭配组合在一起，甚至起到1+1>10的效果，是一种十分愉悦的体验。传说玛莎拉蒂在声音调校上是狠下功夫的，需要音响师和机械师共同努力，机械师要把引擎声音调到音响师满意为止。
值得高兴的是，在Levante身上，声音的调校也丝毫不含糊，即便这是一台SUV，而且还有两种声音模式可选择（轻柔的标准模式 以及 低沉轰鸣的运动模式），这一点，Levante依然很玛莎。
离开赛道，离开那最熟悉的路，三个场景：城市穿梭、山路操控、石滩越野，Levante都有精彩表现。
