在许多品牌几乎已经放弃小型车市场的当下，宝骏却在一年内连续推出了330和310两款全新车型，其中宝骏310更是以3.68万元的起售价刷新了自主品牌在小型车领域的价格底线。这个在过去五年已逐渐萎靡的细分市场，会因为宝骏的加入而重现辉煌吗？
小型车，一般指排量在1.0L到1.3L，价位在5-8万元区间的A0级车，此类车型具有外形小巧，价格便宜，使用成本低等优点。
事实上国内消费者对于小型车并不会感到陌生，十年前当中国刚刚进入汽车社会时，以夏利、奥拓（参配、图片、询价）、赛欧（参配、图片、询价）、飞度（参配、图片、询价）、POLO（参配、图片、询价）等为代表的小型轿车因为具备高性价比优势而获得了消费者的广泛青睐，而这一细分领域也迎来了发展高峰，市场占有率最高时一度超过20%。
不过自2009年起，小型车市场份额开始出现明显下滑，特别是在近几年小型SUV大批涌入之后，小型车的份额更是跌入谷底。今年上半年这一数字已锐减至12%，不足四年前的六成。
小型车市场的落寞，与更高级别产品的价格下探不无关系，以凯越（参配、图片、询价）、伊兰特（参配、图片、询价）、?？怂梗ú闻?、图片、询价）等为代表的A级车价格已经低至10万元以下，小型车的生存空间被彻底挤压。当价格已不具备优势，这类车型在空间、动力等方面的劣势则被无限（参配、图片、询价）放大，失守阵地也在所难免。
更为重要的是，在中国汽车市场处于消费能力升级的大背景下，消费者手中的购车预算有了大幅增加，再加上中国市场对于“大”的特有青睐，都让小型车处在极为尴尬的位置上，而不少城市的限购，也使得人们对于购车机会更加珍惜，价位更高体型更大的车型逐渐成为首选，而小型车在消费者心目中的地位也一落千丈。
从车企角度来看，相比于SUV以及中高端轿车，小型车的利润贡献率显然低了不少。若不能做到“薄利多销”，汽车生产厂家则有可能面临不小的亏损。因此，减少在该细分市场的投入甚至放弃这一市场，是不少车企做出的“无奈”之举。
不过，还是有人不信这个邪而选择继续坚守。
“推出新飞度不一定是要赚多少钱，而是希望飞度能够成为年轻人的第一款车，并为雅阁（参配、图片、询价）、凌派（参配、图片、询价）、奥德赛（参配、图片、询价）培养出庞大的用户群?！痹诠闫咎锏母卟憧蠢?，小型车能够为品牌培养大量初级用户，因此广本依旧坚持导入小型车。
值得注意的是，当一二三线城市的汽车保有量趋于饱和，四五线市场则开始进入到快速上升通道，数据显示，近5年来，A0级车型在四五线市场的销量增速已超过了二三线市场，若这些潜在消费市场能够全面释放，小型车的销量也将得到一定提升。
对比近两年上市的新车后我们不难发现，“够用就好”已不再是消费者选择小型车的关键所在，取而代之的则是年轻与个性。如今，年轻时尚的外观造型再加上紧跟潮流的互联网科技配置，都使得小型车正在得到越来越多年轻一代消费者的喜爱。
在市场中厮杀，竞争不可避免，小型车能否再现辉煌也仍是一个未知数。面对汽车消费市场升级、用户需求多样化等现实情况，做出改变也是小型车未来发展的必然之举。
若能满足消费者对车辆个性化的需求或性能方面的偏好，或许，这部分“定制版”车型有望独辟蹊径，再次赢得消费者的青睐，并在市场中占据一席之位。
不过在机遇面前，挑战并非没有。2年前，启辰R30（参配、图片、询价）也曾低价入市，3.99万的起步价同样打破了当时的价格底线，只不过最后还是落得了叫好不叫座的结局。这一次，宝骏能捅破这层窗户纸吗？
