以往自主品牌都只有一个卖点：便宜。似乎买自主品牌的人群都是因为买不起合资。不过最近几年，自主品牌却开始集体发力，不断有令人惊喜的车型出来，无论是设计、动力还是电器都在缩小跟合资之间的差距。在这次广州车展，甚至看到了自主做好逆袭合资的准备。
1、外形设计
宝沃BX5
先不谈定价和竞争力，就外形设计来看，我个人认为是一个比较自主原创而且算得上高颜值的车。
MG ZS/荣威i6
上汽这次发布了两款重磅新车，分别是荣威i6和名爵ZS。一个设计团队，能分别赋予两个品牌两种不同的风格，两种不同的性格，而且都有相当高颜值。
好看只是其中一点，更重要的是实用，比如荣威i6的风阻系数仅仅只有0.25，已经超过了99%的车，绝对属于顶级水平。
就这几款车来说，我个人认为自主品牌已经真的足够叫板合资的高水平作品了。
不过我对最近几年的自主外形设计却喜忧参半，它们似乎走了两个极端，一个是传祺、吉利这种自主设计的路线；另一种就是像众泰这样走模仿抄袭的路线。比如这届车展上亮相的力帆轩朗，除了中网以外，整个外形都跟海外版的福特S-MAX几乎完全一样。
2、动力总成
MG ZS/荣威i6 1.0T
上周受邀请参加了上汽蓝芯1.0T发动机的技术讲解会，这台新发动机上确实有很多新技术，更多详情可以??点击链接查看??。
技术类再多都只是噱头，能拿出数据才是真本事。自主品牌以往的通病是油耗高，不过不久前荣威i6，正是用这台1.0T挑战一箱油跑1800公里，平均油耗仅仅才2.4L。虽然是极限省油跑法，但这确实是让合资品牌们都感到无比汗颜。
长安CS95 2.0T
厂家只宣称是中国最强2.0T，强调了是正向自主研发，但是这款发动机用了什么技术，以及发动机的动力参数暂时都还没公布。从目前得到的消息来看，这台2.0T的最大功率可能是177kw。
长安逸动蓝驱
蓝驱这个名字容易让人想到大众蓝驱，其实整个理念和大众比较相似，都是通过动能回收达到降低油耗的效果。不过长安走的更远一点，还用上了48V系统技术。
总所周知，现在汽车的车上电器以及车载电子系统越来越多、越来越复杂，已经达到传统的12V电瓶和电路已经难以承受的水平。将电压提升到48V，不仅提升了电源系统的负载能力，而且还
降低了电的传送损耗。奥迪SQ7是第一个使用48V系统技术的车型，而长安则是国内第一个量产该技术的厂家。
插电式混动和纯电动使用不便，混合动力成本售价太高，而逸动蓝驱这种回收动能的微混动，不失为现阶段低成本非常有效降低油耗的方案。
3、车载互联网
奇瑞3X
随着车载互联系统的功能越来越多，有时候操作起来真的挺繁琐，要不就多层菜单，要不就菜单选项太多。于是就有了语音识别，其实语音识别也不是太新鲜的事情，只是以往很多语音识别
只能识别小部分命令式语音，而且发音和词汇都必须准确无误，才能准确识别，用户体验非常不好。
刚上市不久的瑞虎3X搭载的couldrive 2.0就选择了和讯飞合作，大部分功能直接说话就可以操作。而更重要的，就是识别能力：一分钟识别四百字，识别率高达97%，而且可以通过4G网络，实时更新语音库，识别最新的网络流行词汇，让人和车之间的交流就像人和人一样轻松。
4、安全科技
长安CS95
早在半年前北京车展，长安就已经展示了睿骋无人驾驶试验车，当时看来这像是一场秀。没想到才半年以后，长安CS95就已经应用诸多最新的无人驾驶智能技术配置，如ACC自适应续航系统、车道偏离预警系统，PAB预警辅助制动系统，智能并线辅助系统、自动泊车辅助系统等。不过具体表现，可能还是要实际试驾或者等长安公布视频才能得知了。
总结：
自主品牌以往的抄袭、逆向研发，虽然是品牌立足的捷径，但没有创新就注定走在对手身后，也就意味着只有低价才有出路。而正是有这一批不断努力正向研发的品牌，才让自主品牌的形象有机会逆袭合资品牌。
