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2016年，我国汽车市场进入发展快车道，多数车企以优异的成绩刷新了销量纪录。其中一直被诟病“山寨”的众泰汽车，近两年来通过其“酷似”豪车的外观设计，也取得了不俗的销量业绩。
　　根据众泰汽车官方发布的销量数据显示，2016年全年众泰汽车销量达到33.2万辆，同比增长50%。正是通过这一张成绩单，才使众泰汽车成功挤入了我国汽车自主品牌销量前十名。不过，随着销量的不断增长，自主品牌的竞争也愈发激烈，从众泰汽车近期的发展形势来看，其风光背后存在的质量问题也已逐渐显露。
　　《中国经营报》记者发现，在各类汽车投诉平台上，与众泰汽车质量问题相关的投诉案例有近千条，其中投诉的重灾区竟是新车。对于众泰汽车而言，目前正是关键时期：金马股份(000980.SZ)增发收购众泰汽车一事近期获得有条件通过，此前证监会对于众泰汽车的核心竞争力及发展前景，已经多次发函问询。质量问题不断显露，即使不对此番收购造成影响，也可能会使众泰汽车的发展前景蒙尘。
　　新车问题多?
　　众泰汽车2016年能够实现33.2万辆的销售业绩，与SUV市场的火爆密不可分。其中，为其销量贡献最多的当属众泰T600。根据中国汽车工业流通协会发布的数据显示，2016年，众泰T600年销量为11.2万辆，占其年度总销量近70%。
　　然而在众泰T600销量增长的同时，其投诉量也在不断攀升。记者在翻阅第三方投诉平台时发现，在有关众泰汽车的诸多投诉案例中，众泰T600存在的质量问题相对较多，有关大迈X5以及SR7的投诉也层出不穷。关于众泰汽车所涉及的产品质量问题较为复杂，大到“变速箱故障”“发动机漏油”以及“车辆自燃”等，小到“天窗漏水”“真皮座椅开裂”“车身异响”以及“轮胎吃胎”等问题，甚至有不少车主在投诉平台上反映“车辆毛病太多”。
　　在投诉案例中，值得注意的一个现象是，其多数投诉事件均发生在新车上。例如，一名来自安庆的消费者描述：“2016年7月购入一辆大迈X5，新车提回来没几天就发现皮带异响，又过了两个月，发现大灯起雾，光线偶尔变弱。之后跑过一次长途，回来以后发现变速器也存在异响?！?
　　该投诉中的车主所经历的还算作是“小毛病”，而另一位众泰汽车车主王先生似乎就并没有这么“幸运”了：“本人于2016年9月在昆山建邦众泰汽车4S店内购入了一辆众泰T600，而新车提回来至今问题不断。”根据他描述的内容，其车辆存在的质量问题主要包括：车辆发动机引擎盖液压支撑杆掉落、车门迎宾灯故障、漆面掉漆、左后视镜无法自动折叠、电瓶氧化与亏电导致车辆无法正常启动，以及自动变速箱传感器故障。
　　除产品存在质量问题外，更使其无奈的是“售后服务人员的态度，以及对汽车投诉的无视”。对此，记者就相关问题向众泰汽车方面进行了解，但截至发稿，企业并未对此作出回应。
　　值得注意的是，车辆在驾驶一定时间后出现各类问题属于正常范畴，但种种质量问题频繁发生在新车上意味着什么?从部分消费者反映的质量问题可以看出，众泰T600以及其他主力车型的质量极不稳定。
　　发展“调整期”
　　除质量隐忧外，自进入2017年以来，众泰汽车的发展也并不是一帆风顺。
　　受小排量汽车购置税补贴政策、新能源补贴政策的退坡以及季节性因素的影响，我国汽车市场在进入2017年的第一个月销量远低于去年同期。尽管自主品牌在SUV的市场优势助力其销量远超过其他几大派系，但总体销量仍出现不同程度的下滑。
　　受市场大环境的影响，众泰汽车部分主力车型在今年1月销量也有所下滑。根据中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示，承担起众泰汽车大部分销售业绩的众泰T600，其1月销量为7093辆，同比下滑47.9%，而此前众泰T600平均月销量均能突破万辆。此外，众泰大迈X5当月销量也骤降至3458辆，同比跌幅高达71.8%。
　　除此之外，关于黄山金马股份有限公司收购众泰汽车一事，近期虽然尘埃落定，但此次交易也使众泰汽车一时间处于“动荡期”。
　　按照众泰汽车的发展规划，其未来的发力点将放在新能源汽车领域。关于新能源领域补贴政策的调整方案近期一直备受关注，根据《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车国家补贴标准实行退坡机制，其中符合标准的纯电动乘用车2017～2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019～2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
　　3月1日，中国证监会在通过了金马股份并购众泰汽车的重大资产重组方案后，同时也要求金马股份继续补充披露新能源汽车补贴政策的调整对标的资产后续盈利能力的影响。
　　3月5日，金马股份对此作出了回应，金马股份认为“新能源汽车财政补贴的退坡对标的公司的影响不大”。公司认为，随着新能源汽车产业及相应的零部件配套企业快速发展，产业规模优势逐步形成，同时补贴退坡政策倒逼相关技术不断升级换代，相应的零部件和配件成本逐步下降，零部件品质也将得到大幅提升。
　　以标的公司为例，众泰汽车2016年纯电动乘用车主要车型享受国家补贴的标准为4.5万元/辆，2017年~2018年补贴退坡将减少9000元/辆。但是电池成本可以下降约8360元/辆，电机成本下降约300元/辆、电控系统成本下降约350元/辆、其他材料成本下降约620元/辆，合计新能源汽车的成本将下降9630元/辆(含税)，折合成不含税成本为8230.77元/辆，与国家补贴下降金额相比差异较小。因此，标的公司2017年新能源汽车成本下降幅度基本能覆盖国家补贴收入的下降幅度，不会对新能源汽车业务的毛利造成重大不利影响。
业内人士分析指出，以目前的发展形势来看，也可将其视为众泰汽车的调整期，并购成功后双方在新能源领域将有较大的动作。按照众泰汽车方面所透露的新车规划，2017年众泰汽车将推出包括T300、T700、A40、大迈X7、2017款Z300/Z500以及SR7纯电动版等7款新车型，且年度销量目标为40万辆。而目前，有关众泰汽车产品质量的负面影响也依然不容小觑，在企业向上发展的同时如何将产品质量兼顾，或是众泰汽车急需思考的问题。