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丰田在华终于发力，在3月里连发两款小型车，先是广汽丰田发布全新小型三厢轿车YARiS L致享，接着是一汽丰田发布自己首款两厢轿车威驰FS，借助中国小型车购置税优惠政策尚未殆尽之前加速深耕小型车市场。在全球被大众反超丢了全球销量冠军、在中国被本田反超丢掉日系车销量亚军的丰田，终于有所调整自己在华相对谨慎的策略。

目前，虽然丰田在华销量呈现增长态势，但本田比丰田增速更快。据车企发布的最新销量数据显示，今年1~2月，本田、日产以及丰田在华销量分别是194241辆、194169辆以及183700辆，其中本田2月在华售车81125辆，同比大增41.4%，领涨日系车在华销量，同期丰田以及日产在华增速分别是25.1%和23%。近几年来，本田密集在中国投放十多款新车之后，带动其销量在华快速增长，至今新车效应依然在发酵，销量不仅超过丰田且逼近日产，有望冲击日产多年所占据日系车在华销量冠军的宝座，而对这一宝座虎视眈眈的还有丰田。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小川哲男曾在2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发声要让丰田在华成为日系品牌第一，可惜未能如愿以偿，而他将于今年4月1日被调往负责丰田汽车公司北美业务，不再负责中国相关业务。丰田中国方面在前不久接受第一财经记者采访时强调小川哲男被调岗只是丰田每年正常的人事调整。

不过，难以置否的是，曾四年蝉联全球销量冠军而目前位居全球第二的丰田，假如不调整在华谨慎的策略加快产品和技术的导入，不但无法拿下日系车在华销量冠军，而且还可能与本田在华销量差距拉大。终于，丰田在小型车上放大招。

近年来，日系车在华走出低迷而成功逆袭，与整体在小型车上发力密不可分，尤其是中国于2015年10月1日正式实施起1.6L及以下小排量汽车购置税减半政策，日系车企成为该政策最大的获利者而在华强劲增长。今年起，小型车购置税优惠政策幅度虽然减弱，从5%上调到7.5%，但并没有寿终正寝，依然比1.6L以上排量车型10%的购置税少。受惠于小型车政策，本田的新思域、飞度、缤智和XR-V，丰田的卡罗拉、威驰、雷凌和致炫，以及日产的轩逸等车型在市场里皆有不错的表现，尤其是经过第十次改款重新上市后的新思域，即使2月份这样的销售淡季还是实现同比激增445%，甚至在此前一段时间内出现经销商加价销售的现象。

面对在华气势如虹的本田，丰田欲反超，其实压力不小。借助三厢轿车威驰和两厢轿车致炫此前所积累的年轻消费者基础，丰田在日前推出分别推出致享和威驰FS，这两款新车实际上分别是致炫的三厢版和威驰的两厢版，进一步丰富小型车产品阵营并发起新攻势。

目前，作为丰田在华的合资企业，一汽丰田以及广汽丰田的小型车皆占到各自企业总销量的半壁江山，尤其是一汽丰田经历2015年的“恢复体力”以及2016年完成“巩固基盘”之后，今年向市场发起新一轮进攻，小型车主力卡罗拉持续发力，卡罗拉家族(含卡罗拉双擎)撑起了“半边天”，2月销量达2.5万辆，占比53.2%。另外，威驰2月销量也超过了7000辆，处于稳步提升中。对于新加入小型车队伍的威驰FS，一汽丰田从营销等方面进行大力改革，上市发布会首次采取区域联动、七城同步的方式，全面向“进攻型销售”转变。一汽丰田在产品投放力度上也明显加大，除了推出威驰FS之外，还将推出新卡罗拉、新普拉多和新皇冠的改良款等三款新车，在小型车领域增强火力的同时也将加固中高级的地盘。

不过，丰田在华小型车领域的布局，主要集中在轿车产品上。尽管丰田汉兰达在大中型SUV市场供不应求，但其在小型SUV市场上“缺席”，这是让丰田目前在华销量落后于本田的原因之一，本田缤智和XR-V两款“姊妹花”小型SUV各自贡献万辆上下的月销量。丰田在小型SUV领域上有意奋起直追，广汽丰田旗下首款小型SUV将于下月上海车展正式亮相，并有望于今年底或明年初上市，其基于丰田海外版全新小型SUV车型C-HR打造而来，不排除一汽丰田未来也将基于丰田C-HR开发小型SUV投放中国市场的可能性。