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解决共享单车“围困”公交站地铁站的问题，说到底，还得将共享单车停放位置规划与公共交通站点布点衔接。

据媒体报道，每天晚高峰过后，位于北京CBD的八王坟东公交车站就被上千辆共享单车“围困”，不但长达百米的公交站区域被多个“单车群”占据，部分共享单车还将公交车进出口堵住。网上曝出的密密麻麻的共享单车堵住公交车的照片，颇具视觉冲击力，并引发热议。

共享单车乱停放现象不少见，比起很多街巷旁、马路边零零散散的乱停放，单车大规模堆积之下对公交车站的“围困”，无疑更突出也更棘手。这类“单车群”紧挨公共交通枢纽站的批量化、集中式停放，也是互联网共享时代呈现的新问题。

而要解决共享单车“围困”公交站地铁站的问题，说到底，还得将共享单车作为城市政府公共交通战略的重要部分。考虑到公交站等是共享单车密集集结之地，对其停放问题也宜有系统规划。

此前，各城市对于公共交通的规划，主要考虑的是地铁、公交，及官方认可的公共自行车。对于这些出行工具，也提供了较为充分的场地、道路空间等。而对于共享单车从阡陌中的爆发，城市管理者并未做好心理准备。共享单车在公交车站旁成集群效应的无序摆放，就是其体现。

发展公共自行车，原来就被很多城市作为公共交通建设的重要一块，所以公交站、地铁站附近也有专门的停车网点。但纵然有行政力量的强力推动，不少财政资金砸到里头，它仍难应公众之需。

而共享单车不用花纳税人的钱，就能使得城市以几乎为零的公共投入，打造一个全覆盖、高效率的公共自行车出行系统。这是市场经济和“互联网+”的天赐之物。

要利用好共享单车承载的短距离出行和公共交通接驳换乘作用，其乱停车问题不能不解。疏解乱停车问题，重点又在于解决其“围困”公交站地铁站旁的问题。鉴于此，要将共享单车停放位置规划与公共交通站点布点衔接，而不能让公交站旁的单车扎堆现象变得无解。

首先，针对共享单车停放的潮汐现象，以及主要停放在地铁站、公交站附近等情况，应该在这些地方扩大共享单车停车场地。现在，很多城市交通枢纽站的规划建设对于自行车停放问题考虑不足，因而在条件允许的情况下，应对交通枢纽进一步改造，让共享单车获得更多使用、停放的便利。

其次，对于共享单车停车场的布局和规划问题，也要全面展开调研。如果公交站旁的某个单车密集停车点，确系高利用率所致，确有经常停放的刚需，会强密度地被骑走和停回，那就不妨因势利导，考虑建专门的停车场。

但如果有些停车点大量共享单车长时间停放，却很少被使用，说明是单车企业投放不合理，那就应反馈给企业，并要求其科学投放。

说到底，做好共享单车的管理，当然首先是相关企业的责任；而政府也责无旁贷，应给共享单车更多的资源支持和服务支撑，在“规范”共享单车方面，服务比监管更有效。

给共享单车停车位置，免不了要场地。很多城市要挤些地方给共享单车，并不困难。即便有的地方地上空间不足，也完全可往地下想办法——此前就有几张日本地下自行车库的照片流传于网络，令人称羡，这可资借鉴。

北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划中明确，北京将引导自行车回归城市，形成连续成网的3200公里自行车道路。就此看，把解决共享单车停放问题纳入鼓励绿色出行大盘子中，颇具意义。这也需要政府和共享单车企业携手，共同解决好单车在公交站等附近“围困”的问题，让共享单车真正成为公共交通的有机组成部分。