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这应该是长安一个历史性的时刻。3月28日，长安汽车在北京房山区长安生产基地上市了其旗舰车型——长安CS95，这款新产品以“强者强于心”为口号，以长安自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机为主要卖点，同时提供两驱/四驱可选,共计推出8款车型,售价区间为15.98-22.98万元。5年前的2012年，长安汽车首款中型轿车RAETON睿骋下线。这是长安又一次向高端发起冲击。

5年前的长安睿骋如今已基本上成为一个遗憾——如同上一波向高端突围的自主品牌一样，睿骋也是众多折戟者的一员。5年来，长安曾一度暂停对高端产品的冲击，但在跨越过年销百万辆大关之后，长安汽车的信心再次回来。特别是长安CS75的成功，给了长安人莫大的信心，而同行长城汽车、吉利汽车对高端的冲击也让长安再次摩拳擦掌。

长安汽车总裁朱华荣在当天的沟通会表示，长安汽车从没有放弃过高端化的尝试，而现在长安已经到了一个可以这样做的好时机。这一个“好时机”，包括以下几个方面：首先，长安成为自主品牌领军者已经三年，成功跨越年百万辆销量，客户基础雄厚；其次，长安在产品2.0时代通过产品力提升，获得了较好的用户口碑；第三，通过CS75等产品的热销，长安预热了潜在客户群体。最重要的是，长安研发体系已经成型。

而竞品前期对市场的垦荒也给了长安机会，特别是广汽传祺GS8的成功，消除了自主品牌在高端SUV上屡败屡战的魔咒。长安CS95采取了定价低于GS8的温和进攻方式，但其目标一点也不温柔。长安汽车副总裁龚兵说，长安CS95应该在月销1万辆以上，长安在房山工厂已经为此预留了10万辆的产能——这是CS95今年的目标底线。不过，长安CS95能够完成这一目标还难以断定。

为了给长安CS95起步助推，长安在CS95上市发布会上宣布为首批订购者提供10年20万公里的免费保养保修的超长服务期，同时用户享有终身免费流量——后者与上汽荣威I6一致。但是究竟什么能保修，什么能保养，长安在上市时候没有宣布。这一政策到目前为止都还没有下发至终端。这说明，长安的策略并没有形成很好的战略贯彻力度，或者说还没有一个清晰的操作思路。这对于一个企业来说是很危险的。预则立，不预则废。

跳出CS95产品本身来说，长安可能要进入一个新的发展阶段，用一个比较俗的词语来说就是进阶——长安这几天一直在筹谋一个“神秘大事件”，而据笔者了解，谜底是在4月7日长安将发布面向未来的概念车，它将体现长安新一代的设计语言和品牌理念。CS95代表了上一代设计走向尾声，当然也可以理解为一款承上启下的产品。这也是长安在沉寂的这两年所憋出的“大招”。

如果我们把CS75看做是一个符号，在这款产品之后，长安基本上陷入了一个在表面上属于“停滞”的时期。不同于吉利的快马加鞭，也不同于长城的卧薪尝胆，长安这几年基本上没有特别大的动静。在产品上来看，也基本上是再无划时代、能引起市场反响剧烈的产品。这导致长安在2016年出现了很大的产品波动——官方对此的解释是内部调整，但市场确实出现了一些微妙的变化。

另一方面，长安在商用车板块也开始生产乘用车，这是长安突破自主100万年销量之后的另一个目标——在乘用车上实现年100万辆的突破。但这样做所带来的负面效应也是看得见的，比如造成了品牌的混乱。尽管长安表示各体系的车辆采用了不同的LOGO，但对于终端消费者来说，内在的差别还不是很大。这是否会对长安的“V”字形品牌形成冲击，现在还是未知。

从目前来看，自主品牌从去年开始，又进入新一轮的产品周期，无论是在产品设计还是技术储备上，都跨越到了一个新阶段。以上汽荣威RX5、传祺GS8等为标志，自主品牌整体竞争力再度提升。不过，在这个时期的长安却明显因为研发周期陷入沉默期。而对于长安来说，这个时候通过CS95来启动高端化，也并不见得是一件万无一失的事情。

并且，CS95也不会是长安在高端化上的终点。长安高层在当天的沟通会中很明白地表示，长安的高端化怎么做，现在还没有明确的最终想法。这个意思是，有可能长安会在长安品牌之外，重新打造一个类似于长城WEY的品牌，也有可能会在长安V字形品牌上继续向上拓展。而另一方面，对于商用车和乘用车的重新梳理规划也将再次深入展开。尽管目前来看，长安依然是自主领头羊，但从势头来看，长安急需要“火上浇油”，不然则很快会被对手超过。