虽然日历早已翻到了2018年，但还是要对过去的一年做个总结。根据商务部的信息，2017年，中国汽车市场运行态势良好，呈现“新稳旧快”态势，由高速增长向高质量发展转变。其中，“新稳”指的是新车市场保持平稳发展，2017年，中国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，总量再创历史新高，连续九年居全球第一?！熬煽臁笔侵付殖凳谐”３挚焖僭龀?，全年交易量1200万辆，同比增速达到20%左右。
这么大的市场，这么大的新车销量，说明汽车真的是人们生活中不可或缺的元素。那么除了看整体表现，我们也可以通过具体的品牌、车型销量数据，来看看2017年各个级别谁的表现最好，谁是真的王者。销量数据来自相关权威机构，车型分级按照我们一贯的标准，今年还将新能源车单拿出来做一项，此外SUV也根据大小分了不同级别。
下面就从小打到逐一看看，哪些车、哪些产品是各自级别的翘楚。
A00级(微型车)——知豆D2，全年销量42342辆
级别最低的是A00级，也就是我们常说的微型车，随着汽车市场发展变化，这个价格最低的市场再不断收缩，曾经我们很熟悉的奇瑞QQ等已经不再是主力。但是，随着国家新能源汽车的利好政策，有很多专门面向城市短途出行的小车冒了出来，而且不限于传统的汽车品牌。最终，这个级别的销量冠军属于知豆D2，2017年销量42342辆。
为什么是知豆D2？一方面是价格便宜，虽然厂商指导售价15.18-18.88万元，但在此基础上考虑国家及地方补贴后，在新能源车重是比较便宜的选择。另一方面，国家对新能源汽车的政策，对这类便宜的电动车也有推动作用，有些持币观望、犹豫不决的消费者，会选择买一辆这样的小车先感受一下，同时也起占号的作用（新能源牌照已经收紧）。
车型本身的原因，相比很多不合规的“老年代步车”、“低速电动车”，知豆D2可是正经的电动汽车，在全国都可以上机动车拍照，属于有行驶证的“正规军”。该车尺寸小巧，比smart更有过之，虽然只能容下两人乘坐，但在城市路况下非常适用，不仅驾驶轻松灵活，停车也比较方便。只有用过的人，才知道短小的好。
相比于最初的D1，知豆D2内饰也更为实用，还加入了大尺寸液晶屏、车联网等时下流行的元素，空间对于短途出行也相当够用。对于电动车最关注的续航里程，知豆D2采用15.12kWh电池组，实用220V电源充电，6-7小时可以充满，续航里程可达180km。
目前，新款的知豆D3已经上市，两款车型补贴后售价8.98-10.98万元，60km/h等速续航里程增加至280km和380km，电动机动力也更强达到30kW。2018年它能否延续知豆D2的表现，值得关注。
A0级(小型车)——宝骏310，全年销量219727辆
微型车的应用太过局限，只能在城市中心区域活动，选择电动车也没问题。但对更多消费者，这不能满足他们全部需求，所以更大一点的小型车，价格也很便宜，适合年轻人选择。虽然这个级别网上最火的是被称为“超跑”的GK5本田飞度，但是要说卖的最好的，那还得是宝骏310。
宝骏是上汽通用五菱的乘用车品牌，从最初对标奇瑞QQ的乐驰Spark开始，这个企业、这个品牌就很擅长做小车，只是近年又拓展了MPV和SUV车型。宝骏310的确是一款很适合中国市场的小型车，它在2016年推出，当年就赢得了凤凰网年度小型车，车本身的实力毋庸置疑。在2017年，宝骏310继续升级，不仅推出了匹配AMT变速箱的自动挡车型，还增加了旅行版310W，空间更大、更实用。
不过，宝骏310最大的吸引力还是价格，搭载1.2L和1.5L自然吸气发动机，起售价只要3.68万元，最高配不过6.08万元，这样的价格也就相当于一台iPhone手机+一台MacBook电脑，的确对多数人都算便宜。而且，宝骏的车型销量大，也跟遍布全国大中小城市，甚至小县城的销售网络不无关系，宝骏和五菱是一起销售的，能见到五菱也就能买到宝骏，市场铺得太大。
A级(紧凑型车)——大众朗逸，全年销量461061辆
如果说定位相对较低、价格相对便宜的微小型车市场被中国品牌把持，那么到了占轿车比重最大的紧凑型市场，合资品牌的实力开始展现，虽然也有不少表现不错的中国品牌，但排在前几位的始终是那几个熟悉的名字，最终的赢家是大众朗逸，这款上汽大众专为中国市场研发的三厢轿车。
朗逸与新宝来是大众在中国两家合资企业独立设计，但采用相同技术平台的产品，上汽大众结合此前桑塔纳、帕萨特的成功经验，在朗逸的设计上选择了成熟稳重的造型，非常适合家庭用户，这是其成功的一大关键因素。虽然经过几次小改款，但朗逸至今依然是这种风格，在家庭观念很重的中国，抓住这部分市场，自然销量不会差。
有了之前的良好基础，朗逸不断推陈出新，虽然可能没有太突出的点，比如车身尺寸、轴距都是这个级别的中间水平，动力系统也是标准的大众组合（目前有1.2T、1.4T和1.6L三种），甚至有些地方被人认为是向市场妥协的减配，比如非独立 后悬挂。但是，整体中庸，综合实力均匀是朗逸的特点，背后又有大众品牌和上汽大众的销售网络，这款家用车畅销也就不难理解。
朗逸在上汽大众产品序列中有很重要的位置，承前启后，往下是全新桑塔纳，入门级紧凑型家轿，往上是帕萨特，主流中型车，这两款车也曾经在各领风骚，目前面临产品换代，竞争力下降的问题。所以，朗逸能够及时补充上来，拿下紧凑型车销量冠军，对上汽大众是很重要的。
B级(中型车)——大众迈腾，全年销量216303辆
中型车销量冠军依然属于大众，大众品牌在中国的影响力可见一斑，全新换代之后基于MQB平台的迈腾，把身边的一众竞争对手甩开，也包括自家兄弟帕萨特。当然，中型车市场竞争日益激烈，谁能够拿出最新、最好、最适合中国消费者的产品，就能够占据上风，目前来看迈腾有空间大、效能高、配置高的优势，但2018年随着全新凯美瑞等车型的推出，明年中型车很有看点。
其实，如果以平台来看，迈腾并不是MQB平台在国内的首款中型车，在它之前斯柯达速派已经上市，都是同平台的产品，性能、配置上的差别不会太大，为什么迈腾可以脱颖而出呢？还得说是品牌的关系更大，中国人喜欢时尚前卫，但有中庸的文化背景，而这正是迈腾这款车的特点了，尤其造型上，老少通吃。相比之下，斯柯达速派品牌相对小众，造型过于个性，损失了一定成熟顾客群体。
迈腾使用的MQB B平台，是在B级车品牌的基础上进一步延伸后的产品，车身尺寸、轴距要比原版B8 Passat更大，在中型车级别，加长已是很常见的，大众是最早这么干的，而且也是做得做到位的，2871mm的轴距在同级别的确很有资本。由此一来，车内空间、实用性就可以做的很好。
除了车型本身的实力不俗之外，迈腾可以热销还有很关键的一点——价格，拥有1.4T、1.8T和2.0T三种动力，厂商指导价18.99-31.69万元，看起来没有什么。但市场成交价格要比这优惠很多，以北京为例，优惠个3、4万很正常，那就非常有吸引力的。而且，在中型车普遍有优惠的前提下，迈腾是优惠力度较大的，更进一步提升了竞争力。
C级(中大型车)——奥迪A6L，全年销量143699辆
中大型车级别是高端品牌争夺的主战场，这方面品牌还是起到了很重要的作用，一直被看做“官车”的奥迪A6L再次登顶，不过在今年它赢得并不轻松，在身后有同样来自德国的两驾马车在狂追猛赶，宝马5系的月销量曾经反超，奔驰E级也步步逼近。
虽然在德系三强的中大型车中奥迪A6L是唯一还没有换代的车型，但是凭借多年来形成的良好口碑，以及一汽-大众及时调整的市场策略，主要是幅度很大的市场优惠，让A6L保持了竞争力，这对奥迪品牌也是很重要的。不过，形势依然严峻，在全新一代A6L到来之前，这一代车型还要坚持下去，而从目前的势头看，两个主要对手都有机会完成超越，尤其是宝马5系。
除了市场价格优惠，奥迪还对A6L的车型做了一系列调整，比如主力销售的车型既有1.8T、2.0T，也依然提供2.5L V6动力，既能满足对动力、经济性的需求，也能覆盖一部分讲情怀的消费者。在将来奥迪A6L还将提供更丰富的选择，包括e-tron混合动力版本，不过最关键的还是等全新换代，就在2018年。
新能源车——北汽新能源EC系列，全年销量78079辆
虽然传动内燃机动力汽车依然是市场主力，但可以预见新能源汽车是未来的主流，既是国家政策的引导结果，也是汽车使用环境变化的结果。在国家能源结构调整下，电动车又成为新能源汽车中最重要的，北汽新能源就是走在前列的一员，在最初的EV系列之后，又推出了EC系列，正式这款车以78079的数据，拿下新能源车的销量冠军。
北汽新能源EC是定位于纯电动两厢小型车，车身尺寸小巧，长宽高3675×1630×1518mm，轴距2360mm，造型年轻动感，而且具有一定跨界风格。EC系列目前有EC180和EC200两个级别，对应的工信部续航里程分别为156km和162km，属于城市短途交通工具。
北汽新能源EC与微型车销量冠军知豆D2的定位其实很接近，只是尺寸稍大一点，可以说是为北京这样的大城市量身定制的，也是顺应政策的产物。能够成为销量冠军，还是跟其便宜的价格有直接关系，在新能源汽车全面铺开之前，会有不少消费者持观望态度，所以买一款便宜的小车过渡一下，是不少普通人的做法。
但是，从未来的市场发展情况看，这类短途、微小型纯电动汽车会受到很大冲击，而像荣威ERX5、帝豪EV等续航里程更长、定位更高的车型会逐渐成为主流。
小型SUV——宝骏510，全年销量358877辆
还记得前面说的吗？宝骏是一个擅长做小车的品牌，同样在小型SUV领域也很有简书，凭借时尚的造型、实用的空间和实惠的价格，510为宝骏品牌再下一城。这款小型SUV造型很有特点，甚至一开始被认为过于个性，什么分体式大灯、悬浮车顶都出现在了它的身上，但这只是其一，在车内部提供消费者使用的部分，也一定不差，包括空间、动力、油耗都不差。
虽然一开始宝骏510只提供手动档，被认为这是一个短板，但很快厂家就推出了AMT版本自动挡，虽然只有1.5L一种动力，款式也不算很丰富，但是价格便宜量又足，每一款车都有很高的性价比，很快就在市场上打开了门路。低价格、高性价比，用销量来营销，这是上汽通用五菱从五菱宏光、宝骏730上学到的一招，还很好用。
一方面是品牌，销售网络的优势，而宝骏的车便宜是最大卖点，宝骏510也是如此，指导价5.48-7.68万元，相比同级别合资品牌车型要便宜不少，甚至跟尺寸相当的轿车相比也不贵，显然这对一些年轻用户和二三线城市的消费者吸引力十足。
便宜只是一方面，宝骏510车本身的实力也不差，尤其空间不小，这方面延续了宝骏560的特点。在今后，宝骏还要推出530，如此一来510、530和560前后正好衔接起来，在自主品牌SUV中的实力不容小视。
紧凑型SUV——哈弗H6，全年销量505944辆
50万辆是个让人目瞪口呆的数据，这就是神车哈弗H6给出的全年数据，放眼全球也就少数几个车型可以做到(中国还有一个)。在SUV市场，哈弗H6已经热销多年，目前形成了丰富的产品阵容，除了蓝标、红标两种外，还提供Coupe版本，动力系统也有1.3T、1.5T、2.0T多种选择，车型多达几十种，可以说把细分市场做到极致了，这一点非常厉害。
哈弗是长城汽车独立的品牌，只作SUV，而且目标是做中国第一的SUV，H6就是其最重要的一款车型。在2017年，这款车迎来了一次换代，车身造型、内饰都有巨大改变，可以说是一次很彻底的升级，显然这些改变被消费者接收了。而老款H6则化身M6继续发挥余热，真是一个不错的结局。
说到换代后的哈弗H6，不读不称赞哈弗自主研发的能力，无论从外观、内饰造型设计，还是动力系统匹配，都是由长城自己主导的，并且这种自主、创新还能够投国人所好，这就是成功。再加上之前老款H6积累的口碑，包括哈弗品牌的影响力大增，都对新款H6有很大帮助。
除了创新，哈弗H6在做SUV，或者说做中国人最需要、最喜欢的城市SUV上认识颇深，消费者最看重的造型、档次感、配置等，它都能提供让多数人喜欢的选择。所以，一定程度上哈弗H6成了其它中国自主品牌SUV学习的对象。
中型SUV——别克昂科威，全年销量236229辆
从之前几个级别看，中国品牌和德系品牌成了最大赢家，中型SUV市场却有美系品牌强势占据，别克昂科威的销量比榜上排第二、第三的奥迪Q5和奔驰GLC加起来还多，达到236229辆，也是非常不错的成绩。不过考虑到Q5和GLC是高端品牌车型，昂科威的真正竞争对手是后面的福特锐界、丰田汉兰达等。
