从近几年汽车销售市场表现来看，SUV的热销浪潮可以说有增无减。细心观察你会发现，消费者对于车辆的需求，也从紧凑型SUV转向了拥有更大空间更加务实的中型SUV。而在目前的合资中型SUV中，同为美系且低配车型就拥有四驱系统，并且配有前排座椅加热等御寒功能配置的Jeep自由光和别克昂科威，已成为了其中的佼佼者。新春将至，买一辆能陪伴自己度过这场寒冬的中型SUV车型，已成为许多消费者的新年愿望。借此机会通过爱卡特色栏目——爱卡X-擂台，让我们来看看大家耳熟能详的美系中型SUV——Jeep自由光和别克昂科威，到底谁能成为此次新春冬季购车的最佳选择，成为此次X擂台的擂主。
本次对比中，根据该级别购车人群对车型价格和性价比的关注度，我们分别挑选了：广汽菲克Jeep自由光2017款 2.4L专业版（下简称自由光）和上汽通用别克昂科威2018款 20T四驱豪华型（下简称昂科威）这两款价格相近的车型。
颜值PK
自由光
自由光的一大卖点就是其个性的外观，招牌式七孔式进气格栅让人耳目一新，既保持了Jeep品牌传承，又具有不错的辨识度。再加上别具一格的分体式大灯，很容易就收集到行人的注目礼。
与老款车型不同的是，新款车型在前保险杠、后保险杠以及侧裙部分，均采用了Overland旗舰漆面同色设计，让车身颜色更为纯粹也更符合其城市SUV的定位。
昂科威
昂科威刚刚完成中期改款，但是在外观上却和老款差异不大。仅在前后大灯灯组以及前雾灯处有细节方面的变化，聊胜于无。整车的造型线条圆润、饱满，但是多年过去不免让人产生审美疲劳。
此次昂科威的改款仅在大灯以及尾灯处稍加变长，如果不拿老款与新款仔细对比，消费者很难发现两者区别。在外观改变上看不出昂科威的诚意，需要批评。（注：由于昂科威最新上市的缘故，后台并无收录2018款 20T四驱豪华车型暂以20T 两驱领先型代替）
小结：在外观上，消费者很容易通过两车外观就叫出两车的名字，极具辨识度。但是如果非要分出个胜负的话，我会毫不犹豫的选择自由光，原因也很简单。自由光在保持着自己高辨识度的同时，还换装上了Overland旗舰车身外观，足见诚意。而昂科威的新鲜感却严重不足。对于“喜新验旧”的中国年轻消费者来说，无疑是自由光更值得青睐。
内饰PK
自由光
美国市场和中国市场一样，均十分务实，极为看重一辆车是否舒适，用料是否厚道。在这个理念打造下的自由光，虽然眨眼一看内饰并不“出挑”。但是当你用手触摸中控台之后，你就会发现大面积软性材质的包裹，不但触感出色还具有相当的档次感。
但是这并不代表着Jeep不注重设计，自由光内饰采用了多处圆角矩形的设计，简洁干净。加上仪表盘暖黄色的色彩搭配，既温馨又充满着时尚动感。
昂科威
昂科威的内饰采用了别克环抱式设计，给人带来的豪华感还是很明显的。但是此次中期改款，在内饰方面却与老款没有任何区别，在配置上还有所缩水。（注：由于20T四驱豪华车型后台并无收录，因此暂用28T四驱豪华型暂代，总体区别不大）
相对于28T车型换装了9AT变速箱，此次对比的20T车型并没有更换变速箱，依然使用着老款的7挡双离合变速箱。可以说在内饰部分，与老款没有任何区别。
配置PK
在配置方面，美系双雄均十分丰富且务实。标配了6个安全气囊、胎压监测装置、倒车视频影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、多功能方向盘、真皮座椅、腰部支撑调节、主/副驾驶电动调节、前排座椅加热和后视镜电动折叠等实用配置。就像开头说的一样，中美两国对于一辆车更看重它的舒适配置和贴心程度。因此我们能在配置上看到诸如前排座椅加热和腰部支撑调节等配置，而诸如典型欧洲车的途观L，在同价位的产品上就并没有这些配置。
配置差异对比表
通过对比配置差异对比表，你会发现两款车各有千秋。自由光更偏重安全和舒适，因此比昂科威多了：膝部气囊、第二排背部角度调节和第二排座椅移动；而昂科威更注重科技配置，因此多了：车载Wi-Fi、8英寸中控大屏和手机互联系统。而如果你追求科技配置的话，多一万元的自由光专业版智能包，就能满足你的需求（拥有8.4英寸中控大屏），而诸如膝部气囊这个安全配置却是昂科威无法带给你的。
小结：在内饰和配置部分，两款车综合来看，可以说不分伯仲，并没有哪一方有着明显的优势，只是侧重点不同。自由光注重舒适和务实，昂科威注重科技配置。不过让我选择的话，我想我会选择自由光，毕竟科技配置可以有其它的解决方法，而安全配置的缺失却是致命的。
空间PK
空间方面，首先要从车身尺寸上来进行比较，通过下表的车身尺寸对比我们能够看到，两款车型各有优势，在高度和宽度方面自由光领先，而在长度和轴距方面则是昂科威有所优势。接下来，我们再看看车内实际驾乘空间的表现如何。
自由光
车内空间方面，无论是前排和后排的头部和腿部空间都足够充裕，和主流的同级别选手处在同一个水平。不同之处在于，自由光的整体坐姿较高，视野比较开阔。
相比与同级别的其他对手，自由光的座椅相当柔软舒适。填充物很厚实，座椅的长度和宽度都表现不错。
昂科威
得益于车长和轴距的优势，带来较为宽敞的内部乘坐空间。但是相较于自由光，第二排中间座椅靠枕的缺失和第二排座椅靠背不能调节等问题，使得第二排的乘客不能和前排乘客享受相同的乘坐体验，颇为遗憾。
昂科威的座椅柔软度适中，乘坐舒适。但是由于第二排中间头枕的缺失，使得不适合中间乘客长时间乘坐。
小结：两车的乘坐空间均非常充裕，完全能应付日常所需。其中自由光的座椅特别柔软，乘坐起来十分舒适贴身；而昂科威第二排座椅靠背调节这项重要配置的简配，让人颇为可惜。综合来看，无疑是座椅柔软的自由光更值得推荐。
动力PK
在动力系统上，自由光采用了传统的2.4L自然吸气发动机；而昂科威采用了1.5L涡轮增压发动机。在最大马力上自由光占有优势，而在最大扭矩上则是昂科威更胜一筹，可以说数据参数上美系双雄不分上下。但是两车的传动系统却有巨大差异，自由光采用了9AT变速箱，而昂科威采用了7挡双离合变速箱。
自由光
自由光搭载了一台排量为2.4L的自然吸气发动机，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm。作为该级别车型中仅有的自然吸气发动机，平顺好开是其优点。
传动系统方面，自由光搭载了来自于ZF的9挡手自一体变速箱，绵密的齿比，使得自由光在平顺性和燃油经济性上有着出众的成绩。全系标配9AT变速箱也是自由光的一大亮点。
昂科威
昂科威20T车型搭载了一台小排量的1.5L涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。在理论上小排量涡轮增压发动机能有效的降低车辆油耗，但是实际使用起来不免“小马拉大车”效果并不如预想的低。并且初段加速时的加速感也受限于小排量的限制，只有拉高转速才能获得不错的加速感受。
昂科威20T车型并没有像自由光一样全系标配9挡手自一体变速箱，是一大遗憾。此款7挡双离合变速箱在低速时的顿挫，难免不让驾驶者分心。
四驱PK
结论：在动力部分，在账面参数上两车不分胜负，自由光马力较大而昂科威的扭矩更为出色。但是当匹配了不同的传动系统之后，昂科威20T车型在低速时加速感不顺畅的弊端就暴露而出，受7挡双离合变速箱拖累了不少；自由光的自然吸气发动机与AT变速箱的组合十分完美，整个行车过程平顺迅速。再加上自由光智能化的四驱系统，让自由光在动力部分取得优胜。
编辑总计：通过此次自由光和昂科威的对比，此次X-擂台争霸赛的结果已经显而易见。自由光凭借着具有辨识度且有诚意的外观、厚实的用料、实用丰富的配置、舒适贴身的座椅和可靠、平顺、智能化的四驱系统取得了此次X-擂台的擂主。
