每个国家都有着不同的用车文化，那么所谓的全球版车型其实在各个国家的配置和尺寸均有所不同，配置方面不用多说，我国现阶段的短板是由于法律法规的不完善导致部分安全配置缺失，但有一点却让其他国家艳羡不已，那就是，几乎所有的中型以上车型，在进入中国后都需要加长，部分紧凑级车甚至直接跨界进入原本属于中型车的领域，除此之外，在早几年，原本国外的两厢车在进入中国后纷纷加上了屁股变成了三厢车，并且在此基础上加大的车身尺寸，那么问题来了，平均身高明明矮于欧美人的中国消费者，为什么大尺寸却成了刚需？
首先，欧美国家的汽车历史较长，很多岁数比较大的人都能够开车，而且单个家庭并非像我国大多数情况一样只有一辆车，因此，后排的使用率并不高，并不需要国内这样拖家带口的都乘坐在一辆车当中。其次，在欧美国家，奥迪、宝马、奔驰虽然同样隶属于豪华品牌，但普通消费者也可以买得起，而且用途也比较单一，多数还是充当家庭用车，而在我国，早先乘坐这些车型后排的人，大多身份比较显赫，不仅对于车的性能要求更高，而且还要更气派能够彰显身份，对于后排的乘坐空间和乘坐舒适度是也需要额外考量，即便现在以BBA为代表的豪华车型已经进入寻常百姓家，但因此而留下的习惯并未更改，并且潜移默化的形成了国人对于加长车型的刚需，因此，国外车型在进入中国之后纷纷加入“L”大军，没有加长，在我国汽车市场是没有前途的。目前中型车轴距普遍接近2900mm，而中大型更甚，没有3000mm以上轴距是没法出来见人的。就算是普通的紧凑级车型，最近几年轴距数据也是水涨船高，2700mm已经逐渐成为标配，要知道，这在十年前可是中型车的轴距参数。
那么国外是否羡慕中国的加长车型呢？答案当然是肯定的，同样的价钱为什么不选择一辆空间比较优越的车型呢，即便利用率不高，因此，我国的加长特供车也可以算是外国的月亮比较圆了。但是，我们以英国为例，拥挤的英国街道比较适合小型车，他们的停车位紧张，行驶空间也不如我国，这跟K-CAR在日本风行基本属于一个道理。据说英国诺丁汉大学的校长“仅仅”开着一辆1.4排量的老款雅力士，这要是放在我国，随便一个小学校长的座驾也起码得是帕萨特级别的吧。不过还有一点很重要，英国人或许不会先看车再看人，而在我国则不然，汽车这件大宗商品，起码从现在来说，还有具备其他的附属价值的。
即便我们喜欢大车，但不可否认的是，我国汽车市场仍然是以价取胜，通过加长增加成本后，难免会从其他方面节约成本以达到平衡，举个例子，以前有一家美国车企曾经遭遇过很严重的成本问题，走出?；淖钪瞻旆?，是根据全世界不同地区生产出不同尺寸、不同配置甚至不同质量的车型，也就是说，他们不会将一模一样的车型拿到全世界各个不同的角落售卖，同样一款车，因为每个国家对于“质量标准”的要求不同，制造成本也不尽相同，这也是车企控制成本的一个很关键的因素。
不过加长车也没什么不好的，车内空间寸土寸金，满员出行就知道加长车的好处了，而且我们所热爱的三厢车，自然有它的好处，带着有色眼镜来看待这一现象显然有失偏颇。毕竟我们的后排使用率，比起其他国家的汽车来说，高太多了。
