写在最前：这些年来，我有意的抗拒参加40万以上车型的试驾活动，因为作为一个生活在“工薪家庭”的车评小编，我是无法体会那些消费百万级轿车的人群，其对于一款车取舍的标准的。我的特长是评判这款车性价比高不高，适不适合家用……但今天，在早春的杭州，厂方用“豪华的艺术”来诠释其全新的产品---雷克萨斯LS。我虽然感受过所有豪华品牌的旗舰产品，但还是会紧张无措，我应该以一种怎样的心态和视角来审视这款产品？写下这段话我用了三分钟，但想清楚这个问题，我用了三个小时。
对于豪华品牌，旗舰车型的意义在于哪里？
一个豪华品牌的旗舰车型，永远不可能只是为了走量的，至少价格上就限制的这一点。我想，他们更深层次的意义在于定位品牌的含金量。对于凯迪拉克、沃尔沃这样的品牌，即使冠以豪华的头衔，也只能屈居三线，因为他们的旗舰产品还不够基本的级别标准。而对于雷克萨斯，其LS车系已经历经五代，长久以来以一己之力抗击德系三强（奔驰S级/宝马7系/奥迪A8），甚至在创立初期还打败过对手，但保守的性格和偏执的市场策略，让他错过了高速发展的中国市场，新一代雷克萨斯LS的出现，必定也肩负着提升品牌含金量的作用。而品牌含金量的提升，直接就能带动旗下所有产品的附加值，当雷克萨斯的品牌与奔驰同样令人倍感尊崇的时候，我相信ES/IS这些入门一些产品，才真正能够实现销量上的飞跃。
雷克萨斯新一代LS需要怎么做？
作为品牌旗舰，雷克萨斯LS的先进性将指导旗下全系车型的未来发展方向，而且在车型更迭速度越来越快的今天，全新一代雷克萨斯LS的成功标志只有一个---全面突破。这个突破绝不能仅限于比较上一代车型，而是对于所有同级对手。7系完成了换代，S级刚刚进行了大改款，全新A8也马上就要来了，这样的市场环境下，LS面临着前所未有的挑战。
雷克萨斯新一代LS做到了哪些突破？
外观设计突破：毫无疑问，这是新世代雷克萨斯最明智的蜕变，优秀的设计永远能在接触中增加好感。但在其全新运动化设计刚被应用之时，我会感觉“用力过猛”，当车身上每一条曲线都在向你证明“运动感”的时候，其实这样的设计已经败了?；购茫辛苏庑┎还煌昝赖氖运髌?，新一代LS的设计可谓真正成熟了。尤其是在一款旗舰级轿车上，太过浮夸的线条被一一规整，优雅娴熟的运动气息、内敛适度的科技氛围，达到了同级应有的水准。
但突破在哪里？在细节上！比如由5000个不同平面所组成的立体中网，德国人是不会细致到这种程度的，这种复杂的视觉印象又极富缓急规律，高级而不凌乱，像极了日本的手工艺品；再比如浑然天成的Z字型头灯和具有雕刻感的尾灯设计，处处体现出东方美学中的那种具有韵律感的精致。毫无疑问，这是新世代雷克萨斯最成熟的设计语言了，比德系对手们更柔美也更有内涵。
内饰设计突破：如果说外观设计让我增添了好感，那内饰设计基本已经俘获我的内心了。在这个级别，其实不用担心用料的品质，但雷克萨斯的突破在于，在传承优秀的用料表现效果的同时，更将内饰设计提升到艺术层面。比如似古琴琴弦般贯穿的线条；仿日式灯笼效果的内饰照明；以及采用日本木艺技巧所拼接出的优雅木制纹理，每一面都独一无二的。
当然，最冠绝超群的则是采用日本折纸技艺所制作的车门覆盖面板，由于无法实现机器加工，每一块都需要手工制作；还有请玻璃雕刻大师所精心打造的饰板，被称为“玻璃切子工艺”，名号一亮出来就足够B格了。唯一需要纠结的是，只有LS500h顶配车型可以享受到，但我是强推LS350的…
要享受这些被称为艺术的设计元素，欧洲人至少开价300万，而新一代雷克萨斯LS的“性价比”正体现于此。抛开价格，雷克萨斯LS还做了一件更伟大的事：以东方的设计哲学挑战西方的审美霸权，这很值得敬佩！
雷克萨斯新一代LS还有突破吗？
很遗憾，在试驾了一整天LS之后，我只找到前文提及的两点突破，除此，全新雷克萨斯LS再无任何明显超越竞品之处了。不过至少在设计/科技/驾乘体验这三项必修课中，雷克萨斯LS的设计审美是明显区别于对手的，给人一种新鲜别样的豪华感，下面则要说说大家平分秋色的项目了---驾乘体验。
全新一代雷克萨斯LS来自于最新的TNGA架构中的GA-L平台，具体技术细节我不想赘述了，我只想说说带来的效果，先从驾驶层面说起。此前，我对雷克萨斯的产品只有一个评价：“只要不开都很运动”，雷克萨斯旗下的所有车款，几乎都是同级竞品中最无聊的。但新一代LS做出了改变，空气悬架的调节范围极广，弯道变线中支撑充分，转向清晰度很高，完全没有开大车的感觉，车身整体感强烈。最舒服的是刹车质感，稳健而线性，但是这一切的一切，仅仅是和德系三强平起平坐，并没有本质超越。
如果非要找到一些不同，那么乘坐感受是新一代LS的小优势。试驾刚开始我就毫不犹豫的选择了后排，虽然空间上略有不足，但头等舱座椅宽大舒适，用料细腻考究，一键放倒功能太人性化了，甚至还能在你打开车门时自动回正。杭州郊区的路面情况非常复杂，同行的伙伴很贴心的调整到舒适模式，空气悬挂再次立功，这种细腻舒适的反馈，令我觉得置身于一个高级餐厅，有交流却不扰人，心情也自然的平静下来。当然，帮助我平静下来的还有昏暗的气氛，因为新一代LS全系没有全景天窗！
对于这个级别的车型而言，良好的舒适性和静谧性是基本素质，新一代LS只是更均衡更出色一点，同样如此的还有动力平顺性。技术层面来说，LS350拥有业内首创的10速自动变速箱以及LS500h的多级混动技术（模拟10速），都算是突破性的，但试驾下来，变速箱在大部分时间都是毫无存在感的，不过“毫无存在感”应该是我对变速箱最好的评价了。顺道说说动力系统，其实包括海外的3.5T车型，LS全系的动力总成都源自这款3.5L V6引擎，相比之前的产品，动力响应更快，动力输出依旧平顺，自然吸气发动机的动力持续性有优势，但你99%的时间都用不到，你经常用到的反而是竞品车型那些3.0T引擎的天生优势。所以除非你钟情于极致平顺自然的动力输出，否则LS的动力表现并不突出。更重要的是，3.5L排量面对中国进口关税时的尴尬，相比德系竞品的3.0T，LS的动力数据更低，税费却更高，此时心疼雷克萨斯3秒钟……
雷克萨斯新一代LS的软肋在哪？
毫无疑问，科技性！三个必修课我们说完了两个，最后一个是LS最大的弱项。依旧是超级难用的触控式Remote Touch系统，界面老气且无趣，12.3寸的大屏也只是放大了我对它的嫌弃；而且打开官网看看LS的科技配置，没有什么是让你耳目一新的，对手们三年前就开始向低级车型普及了，而我在一款全新换代的旗舰车型上，没有看到任何关于智能AI或者自动驾驶的相关配置，哪怕是最初级的，甚至是作秀的产品。这也基本说明了，未来的三五年，在LS之下的其他车型，也别指望能继承什么高科技配置来低抗强敌了。
雷克萨斯总是抓不住时下最热最潮的领域，还在用成熟度/可靠性来安慰自己，顺势而为是所有成功者的信条，何况雷克萨斯还走在追赶对手的长路上。
雷克萨斯新一代LS成功吗？
“你很好，但还不够好”是我给新一代LS的一句话评语。相比上代车型，新一代LS简直是完美蜕变，但相比现在的竞争对手，新一代LS一胜一平一负的战绩仅仅是打了个平手，所以说单纯就产品力来说，新一代LS有资本与德系三强竞争。但在总比分落后的情况下，平局并没有什么意义，雷克萨斯的品牌价值也并没有因为LS的全新换代而再次带来质的提升?？梢栽ぜ?，不久后雷克萨斯在中国的销量也会因其品牌力的尴尬而遇到增速瓶颈。而一个还算不错的消息是，新一代LS的出现，基本巩固了雷克萨斯作为二线豪华品牌老大的地位。
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其实新一代LS的对手只有S级/7系/A8，而我在前文也把LS的优势和劣势说的非常清楚了，在乎品牌和科技配置，德系产品依旧是首选，尤其是S级和即将换代的全新A8；而如果欣赏新一代LS身上那股具有东方神韵的设计艺术，对舒适性平顺性有苛刻要求，新一代LS不会让你失望。尤其是雷克萨斯的定价策略相对“实惠”，这是顶着关税压力想走量的做法啊，至少可以让中国消费者知道，雷克萨斯还有个旗舰车系LS。
至于细分车款，我必然强推LS350，LS500h的多级混合动力系统在这个级别并没有太多实用价值，用这些差价来升级配置则显得更加明智，而且新一代LS最精髓的优势，大部分都应用在了LS350豪华版上，“性价比”最高。
