“虽然今年2月乘用车市场零售量同比增速为零，不过在自主创新和有关政策的驱动下，3月汽车产销量的增长应该相对较强，一季度中国汽车市场有望实现开门红?！苯眨谌擞贸凳谐⌒畔⒘嵩露妊刑只嵘?，乘联会秘书长崔东树介绍道。
来自乘联会的数据显示，2月乘用车市场零售量达到144万台，同比增长0%，环比下降36%，基本符合预期。其中，轿车和SUV市场同比零售增速都在1%左右，但MPV市场零售同比下滑17%。综合来看，今年前两个月的累计零售增速达到5%，相较去年前两个月“负增长2%”的情况改善较大。
“2月零售零增长并非因为市场需求不强，主要原因是生产时间和卖车时间过短?！贝薅鹘馐偷?，“今年春节七天假期都在2月，因此造成了较大的时间损失。此外，由于今年春节后生产启动较晚，导致2月汽车生产同比下滑21%。这也导致历年出现的‘2月增库存’变成了今年的‘降库存’?！?/P>
除了时间因素，有调研显示，由于去年楼市火爆，一些返乡过年的消费群体在春节期间出现了明显的“回乡进城购房热”，这一情况也挤压了消费者的购车积极性。
相对于“时间紧任务重”的2月，今年3月有22个工作日，时间相对充裕。更重要的是，由于2月生产和渠道库存均处于偏低状态，因此3月“补库存”特征将较为明显，产销增长应相对强劲，有望实现行业一季度的开门红。
不过崔东树也表示：“从市场角度看，3月购车更偏重于生产资料型需求，但随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求萎缩，车市增长的亮点不是很强。”
谈到车市的增长点时，崔东树表示：“近3年中国自主品牌乘用车总体份额持续提升，这是以SUV和新能源为代表的产品结构调整和品牌升级步伐持续加快的效果。其中，部分自主品牌逐步整合完善高质量的配套体系，产品质量和可靠性逐步提高，发展成效显著?！?/P>
今年前两个月，在豪华车品牌零售同比猛增37%，主流合资品牌零售增长仅1%的情况下，自主品牌总体零售较好，其中民营自主品牌零售量增长了14%，表现非常亮眼。
崔东树认为，随着创新驱动战略的实施，汽车的应用场景也在快速变化，部分细分市场需求快速萎缩。这样一来，能否快速找到新动能，能否快速掌握自主学习和创新能力，已经成为决定企业成败的关键?！霸谄挡悼焖僮蜕兜谋尘跋?，自主品牌与合资品牌的分化将更为凸显，世界级的中国车企将在未来逐步出现”。
在新能源领域，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》在2月正式发布，该政策在大力支持燃料电池汽车、鼓励纯电动和插电式混合动力高端乘用车发展的同时，进一步提高了对纯电动乘用车能量密度的“门槛性”要求。
随着新补贴政策的出台，新的高性能车型的设计推出也有望在今年上半年逐步到位?！罢饨孕履茉闯档牟妨μ嵘推笠岛诵木赫Φ奶嵘芎玫拇俳饔?。”崔东树认为，客车与专用车的错峰推动，将推动电池行业的平稳发展。
“我们始终认为今年车市预期零售增长4%，将强于去年的表现。今年前两个月零售增长5%是高质量的数据增长，预计春季零售增速总体较好，厂家批发表现也有改善，这也初步印证了我们此前提出的2018年车市走势特征——前高后稳?！贝薅魉?。
