原标题：武汉地铁7号线三阳路长江隧道全线贯通
地铁7号线三阳路越江隧道双线贯通。两台大直径盾构机先后抵达三阳路接收井。记者李永刚 摄
长江日报融媒体6月8日讯 6月8日，长江日报记者从轨道交通越江隧道国际论坛获悉，武汉地铁7号线三阳路长江隧道日前已全线贯通。 这标志着武汉第4条穿越长江的地铁线路于年内开通试运营的最大难题攻克了。
7号线三阳路长江隧道在建设过程中，最困难之处在于15.76米的超大直径盾构机穿越“钻石层和年糕团”复合地层的世界级难题。盾构机要穿越长江底石英含量高达70%的粉细砂层和富含黏土的强风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩地层，就像在黏性极大的黏土里混进了钻石，并在这样的地层里挖一条五六层楼高的超大隧道。这在中国隧道建设史上是第一次，在全球工程领域也极为罕见。
历经700多天的艰苦奋战，这个“世界级难题”被攻克。
为确保安全顺利洞通，武汉地铁联合施工方力克“钻石层”：通过人工换刀，解决了地层硬度堪比“钻石”的地层条件；在施工工艺创新上，通过单侧更换常压可更换刮刀措施，使得换刀数量较原先减少了一半。
此外，武汉地铁还智取“年糕团”：在每次换刀作业完成后从刀桶往前仓压注双氧水，达到消除泥饼的目的；同时，还采用中心刀桶增加冲洗直接降低中心刀桶的温度、增加冲洗管和冲洗次数等方法，改善了中心刀桶过热泥饼结硬的情况，为切削下来的泥土留出更多的流动空间，解决工程土质的“软”难题。
施工中总结了一批创新的技术工法，包括复合地层下超大直径泥水盾构应对盾构结泥技术、复合地层下超大直径泥水盾构结泥应对技术、超大直径盾构在高水压下盾尾刷更换方法、常压换刀操作规程和盾构刀具管理软件开发等核心技术。
本次轨道交通越江隧道国际论坛8日在汉开幕，来自美国、德国、日本等外国专家以及国内院士、专家、学者、工程技术人员等400余人齐聚一堂，共同研讨总结国内外轨道交通越江隧道工程建设和运营管理关键技术。
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随着日前武汉地铁7号线成功穿越长江，武汉地铁先后4越长江、2越汉江。
武汉市第一条越长江的地铁线：2011 年 8 月6 日早晨6时，历时22个月的艰苦攻关，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉地铁2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。
武汉市第二条穿越长江的地铁线： 2013年9月30日下午，武汉地铁4号线二期越江段左线盾构机从汉阳穿越长江安全抵达武昌。
武汉市第三条越长江的地铁线：2017年8月9日上午，武汉地铁8号线一期工程越长江段，长达3186米的区间历时14个月施工实现全线洞通。该工程不仅越江距离较已开通的2号线、4号线更长，而且其单洞双线的设计，首次在汉实现了两列地铁列车可在江底“擦身而过”的景象。
武汉市第1条越汉江的地铁线：2015年10月9日，武汉地铁3号线一期工程越汉江段隧道历时1年，成功贯通。
武汉市第2条越汉江的地铁线：2016年9月底，武汉地铁6号线一期工程越汉江段隧道历时短短10个月，顺利贯通。
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