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　　汉十高铁崔家营汉江特大桥转体 欧阳耀坤 摄
　　长江日报融媒体9月19日讯 19日下午4点20分，由在汉央企中铁大桥局负责施工的汉十高铁崔家营汉江特大桥转体部分，在两台自动连续千斤顶的牵引下，经过80分钟顺时针转体55度，加上前一天试转的19度，共成功转体74度，与两侧桥梁合为一体。重约1.4万吨的T构梁精确转体到位，标志着汉十高铁全线最重的转体桥实现了完美“转身”。
　　为绕过铁路公路，梁体进行转体设计
　　当天下午2点，长江日报记者来到了湖北襄阳市观音阁附近，看到正在修建的汉江特大桥在汉江一侧露出了一个缺口，只待161.5米长的T构梁转体。该T构梁重约1.4万吨，相当于1万台小轿车的重量，是汉十高铁全线最重、跨度最大的转体桥。
　　崔家营汉江特大桥是汉十高铁全线最关键的控制性工程，桥梁全长13公里，这座特大型高铁专用桥建成后，将成为世界上首座时速为350公里、跨度300米的连续钢构拱桥。
　　项目总工程师耿克强介绍：“梁体下方焦柳铁路经过，最近距离只有39.2米，列车频率高。因此采用转体法施工，且一次成桥，先沿铁路平行方向建设桥体，再将建好桥体沿顺时针方向转体至设计位置，转体成功后无需再到铁路线上方进行浇筑施工?！备霉しú坏Ｖち耸┕と嗽比松戆踩苊饬擞跋煺Ｌ吩耸?，还大大加快了施工进度。
　　长江日报记者注意到，在焦柳铁路边还有一条公路，来往车辆也比较密集。14点13分时，一辆火车从铁路驶过，8分钟后又一辆火车呼呼驶过。在转体桥下方，工人们正在检查滑道状态，为转动做最后的准备工作。
　　桥梁转体完成“零误差”精确定位


　　汉十高铁崔家营汉江特大桥转体 欧阳耀坤 摄
　　耿克强介绍，T构梁建在一个转盘上，转盘结构就像球形的上下磨盘一样，上面缠绕钢绞绳，如陀螺一般，转盘两侧的两个千斤顶通过拽拉钢绞绳，拉动转盘让梁体移动，达到四两拨千斤的效果。
　　下午3点，两个千斤顶开始作业，梁体缓缓移动，长江日报记者肉眼几乎难以察觉转动的角度，只能通过转盘上的刻度和慢慢拉长的钢绞绳判断。
　　“转盘上一共缠绕了15根钢绞绳，一根绳能承受19吨的拉力，一分钟约可以转动梁体一度。”项目相关负责人介绍，转动设计速度不能太快，因为梁体重量大惯性大，太快停的时候不稳定，容易发生事故。
　　耿克强说，这次转体受到多维空间限制，在水平方向，一面侧梁已架设完成，如果直接转体，转体梁与侧梁必然会“打架”，为此项目预留了转体梁的对角部分，保证其顺利转体到位，并采用了平衡转体施工工艺，完成“零误差”精确定位。
　　本次转体桥成功转体后，崔家营汉江特大桥主桥即将进入合龙阶段，为汉十铁路早日贯通提供了有力保障。汉十高铁线路全长399公里，途经武汉、孝感、云梦等地，属于武汉至西安高铁的重要组成部分，按照350公里/小时标准设计建设。它不仅是湖北省内连通武汉至十堰等城市的重要区域性高速铁路，也是沟通中国西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。线路建成后，武汉至十堰将压缩至2小时，未来武汉至西安也将缩短为3.5小时。（记者王谦 通讯员马娟 邢影）
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