长江网讯(记者 朱德华 通讯员靳涛)1月13日00:00分，2017年春运的序幕正式拉开，以高铁为“主角”的新增运力资源,凭借着安全、便捷、舒适的出行体验，成为了春运的“生力军”，也成为了老百姓回家过年的首选交通工具。
然而，在春节这个阖家团圆的节日里，却有这么一群铁路接触网工，他们在冬日的寒夜里顶着寒风、披星戴月，一心扑到充满挑战的高空作业中，悬挂在6米高的铁路供电设备上，排除一个又一个威胁高铁供电安全的故障，他们工作服上的反光条反射出来的光芒，放佛一个个夜空中的星，为旅客照亮了春运回家的路。
1月13日凌晨，在月亮清辉的陪伴下，长江网记者走近这群90后铁路接触网工，用相机记录他们辛勤的工作。
来自武汉供电段汉口供电车间的技术员赵欣喜从小对火车痴迷，2012年从华中科技大学电气工程及自动化专业毕业后，他毅然选择了高铁检修这样一个辛苦而充满挑战的工作，一干就是4年的时间，他的同事大部分均从铁路职业院校毕业，平均年龄27.8岁。
“兄弟，对着镜头笑一个！”“别闹！”
2017年的春运是赵欣喜入职以来经历的第五次春运“大考”，用他自己的话来说，“春运虐我千百回，我待春运如初恋”。春运期间供电设备消耗大、故障易发，他所带领的接触网工团队不仅要快速的修复故障设备，还要在有限的“天窗”时间内，利用“四固定检修法”，固定区域、固定流程、固定人员和固定标准对设备进行“平推”式的检修。
这就是赵欣喜和他的同事们每天乘坐的作业车
1月12日晚间23时左右，当汉口开往成都最后一班动车驶出站台后，赵欣喜和他的同事们便开始了自己普通的春运一夜。由于高铁白天运行，他们只能利用凌晨23点至5点的高铁停运时间，根据当天的检修任务，在作业车上对接触网设备进行停电检修。
到达目的区间后，另一辆作业车继续向前驶去，到达指定点位后，两辆作业车相向行驶作业，在规定的时间里完成规定任务。
清点人员、认领任务、确认安全、准备设备……赵欣喜像往常一样，仔细地核实着每一项内容。
接触网工是铁路运行中的一个技术工种，主要工作是检修高压电网设备，确保接触电网顺利运行。因为所检修的设备都是高压，所以只能待所有列车都过尽夜晚时分，他们才能上铁轨检查作业?！氨鹑苏孟愕氖焙颍颐且迅傻萌然鸪臁?，赵欣喜说。
所有准备都已就绪，13日零时20分，14名接触网工终于等来了工作区间的断电要令。
工友将几节绝缘杆拼接起来，随后，他们将用绝缘杆把供电高压线与铁轨连接起来。
高铁运行的电压是27.5千伏，尽管现在已经断电了，为了保证安全，工人们工作的时候还是要接挂地线，防止感应电流对人体造成伤害。
在接地线时，要事先打磨铁轨，防止接触部位的铁锈影响导电?！ ?/p>
接挂地线是个细致活，丝毫马虎不得，每一个动作都要按照要求执行。
铁轨一端连接好后，就要准备把另一头挂在高压电线上了。
绝缘杆有韧性，在自身重量下，举起来会左右摇晃，一次性挂上去是赵欣喜和工友们长期练就的本领。
接挂地线要接挂三根线，另两根需要爬上六米多高的铁塔。
爬上去后，首先要用腰带将自己固定在铁塔上，再带上绝缘手套，将地线挂上去。
随后，高空作业人员手脚麻利地攀登上作业平台，测量参数、紧固螺丝、处理隐患。供电设备就是接触网工的“哨位”，每一处设备零部件的变动都需要编号、拍照、登记造册，写明检修时间、检修项目、检修人、测量人和检修参数等数据。由于春运期间工作量大，以往一天拧100多颗螺丝钉，春运期间则要增加到每天300多颗。
为了不让冬夜里臃肿的着装影响了自身的灵活性，降低工作效率，接触网工通常只穿保暖内衣和工作服，就开始5小时的夜间作业，以确保工作进度。而这一切所处的环境是：低温、高空、飞霜，整个作业流程下来，内衣早已湿透。
图中红色的小风筝作用可别小瞧，它既可以用来驱鸟，他安装的位置还可以阻止鸟类筑巢。小风筝是用光亮的铝片做成的，它在转动的时候，所折射的光线会晃花鸟的眼睛，迫使它不在电线附近停留。除了鸟类，塑料袋、风筝、孔明灯如果挂上了电缆，也会造成电路断电，影响列车行驶。“每年都有旅客在列车晚点时骂铁路工人耽误他们的旅程，从赶往故障地点、分析故障原因、排除故障，都需要时间，我们真的是分秒必争了。”说这话时，赵欣喜的眼睛红红的。
确实，谁会想到，这些别人看起来只会在外面嗨，还会向父母伸手的90后，每天却在别人正做着美梦时，在寒冷的夜晚一干就是四五个小时。一个晚上下来，脖子和身子都僵硬了，手都颤抖了，他们却仍在坚持。一名接触网工说，曾经抬着设备、工具走回工区休息，“满身油泥地走在路上，都被以为是拾荒者?！倍馐钦孕老菜诘暮嚎诠┑绯导涞墓ぷ鞒Ｌ?，自汉宜客专开通以来，每天都是晚上出工，白天待令，一刻也未能停歇。
2017年春运，赵欣喜和他的工友们更忙了。虽然离家的距离只有10公里，但是春运期间他却极少回家，据他介绍，从2012年上班以来，“每年的除夕都是和工友们在作业现场度过的”?！安幌刖驼饷辞嵋追牌?，赵欣喜说。的确，也曾有年轻人耐不住这样的苦，离开了这个岗位，但赵欣喜这样一群年轻人都坚持了下来。从他上班以来，到现在已经发展到40多名，而且大部分都是90后年轻人?！ ?/p>
无论是炎热酷暑，蚊盯虫咬，还是数九寒冬，寒风刺骨，始终有这样一群高铁安全的“守护者”在旅客看不见的地方默默的坚守着，任劳任怨，兢兢业业的为广大旅客做好服务保障。他们不求回报，不求赞誉，因为列车的安全就是他们最大的回报，高铁平稳运行就是他们最大的骄傲。
夜已深，寒气越来越重，在工段长的一再要求下，记者乘工作车离开了供电检修点。当记者下车后走了很远，发现一名工友仍用强光手电为我照亮脚下的路，眼神中充满了不舍……
