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（通讯员 刘卫兵 郭永亮 记者 叶圣凡）人们熟悉的“火车头”，在铁路系统中称之为机车。每台机车完成牵引任务后，就要到指定的整备场进行整备作业，完成清洗、加油、上砂、检测、维修等各项工序，确?；怠俺员ズ茸恪焙?，才能够出库开始新一轮的征程。2017年春运深夜零点，在武汉北编组站武汉铁路局江岸机务段整备场3条机车股道上排满了“长龙”，陆续入库的机车正在排队补砂。该段的上砂工们正忙碌着为一台台“火车头”“喂料”。

在机车整备场，有一群铁路上砂工专门为机车上砂的工作人员，主要是对入库的“火车头”进行整备和补砂，防止“火车头”砂箱内的砂板结、堵塞，确?；抵贫蚍乐够翟谟暄┲行谐凳背德挚兆校繁Ｐ谐蛋踩?。该段主要担当京广铁路线郑州北至株洲北间、孟宝铁路线漯河至平东间、宁西铁路线信阳北至南阳西间、武九铁路线武汉北至向塘西间、武麻铁路线、长荆铁路线全部以及京九铁路线麻城至阜阳部分货物列车的牵引任务，乘务总里程3514公里。由于牵引运行区段大部分在山区、丘陵地段，线路坡度较大，每台机车回库后，车上的8个砂箱基本都需要补充，遇上雨雪天气，干砂工的工作量要增加一倍。该段南整备车间上砂组有12名职工，要对全段352台电力、内燃机车进行沙箱补砂。每台机车砂箱要储备三分之二以上的砂量，大约200至270公斤的砂子，才能保证机车行车安全的要求。一个班基本都要加七八吨的砂子，现在春运期间运输任务加大，一个班需加九吨左右的砂子，如遇雨雪天气一个班加的砂子要超过十吨。

凌晨2点，寒风依然呼呼地刮着，江岸机务段整备场上砂工董福明还在忙着给机车补砂，远远望去，上砂工的手电筒的灯光与不停变换的信号灯、流动的机车车灯交相辉映，光影成趣，不停变幻闪烁的一束束光线，记录着“上砂工”们忙碌的身影。