据了解，这次桥梁合拢在武当山段下行79公里+750米至79公里+950米处，在既有襄渝铁路线桥上进行桥梁转体施工，全程高空作业，跨度大，精密控制要求高。特大桥总长达1945米，桥墩之间最大跨度64米，单个梁体重量7500多吨，两个桥梁单元转体同时进行，转体角度为34度，分别用30根钢绞线拉动两个单元桥墩进行，用时40多分钟。既有铁路下行线武当山至浪河区段接触网停电两小时，禁止一切列车通行（点内没有客车运行）。转体工作自19日上午7:05分开始，9:05分结束，总时120分钟。两座主体桥梁转体对接后，整座桥梁工作量基本完成，然后进行两边边跨、中跨合拢及加固焊接工作。此次高空桥梁转体施工减少了对既有襄渝铁路线的行车干扰，一次要点施工就可完工；如果在既有线上铺设架桥，施工要点将达20次以上，工作量大，而且直接影响到既有铁路运输秩序。
据施工单位中铁十一局负责人罗仑介绍，特大桥梁在既有铁路线桥上转体施工在湖北属首次，汉十高铁共有5座桥梁横跨既有铁路线，这座桥梁无论从技术还是跨度、高度都是难度最大的。这次桥梁转体施工，在武汉铁路局相关处室、十堰车务段，襄阳工务段、襄阳供电段积极配合下，施工防护、天窗给点、封锁区间、下达施工命令，全部在2小时以内完成，对既有襄渝线客运列车运行没有造成任何影响。
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