武晚传媒·武汉晚报8月16日讯（记者陶常宁 通讯员张静 江江 熊奕）今天（16日）13时58分，随着最后一枚冲钉完全敲入跨中钢桁梁下弦节点板，由中铁大桥院设计、在汉央企中铁大桥局施工的蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主桥主体工程完工，标志着世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式、先箱后桁成桥方法得以实现。
“钢箱钢桁组合结构形式不仅能使大桥更加稳定牢固，还能使其承载能力更大?！本葜刑笄旁杭际醺涸鹑撕味樯埽赐ズ笄攀敲涸送ǖ烂苫返目刂菩怨こ?，主跨2×406米，是三塔重载铁路斜拉桥的世界最大跨度。大桥设计为双线铁路，轴重为30吨，是普通铁路荷载的1.2倍，一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载。大桥采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法，桁架杆件比采用一次成桥的桁架杆件轻得多，减小了钢桁梁杆件吊装难度，降低了高空作业风险，同时更加符合钢箱钢桁各自受力的特点。
据中铁大桥局洞庭湖大桥项目总工贾卫中介绍，在斜拉桥上采用箱桁组合新结构，在国际上尚属首次，没有成熟的经验可借鉴，制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后，需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连，施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内，才能保证顺利安装。所以在施工前，项目部未雨绸缪，曾组织召开了三十余次钢梁制造、安装施工技术专题会议，并对整个安装过程进行建模分析，实时监测，确定施工控制要点。最终钢桁梁施工历时117天，从厂内制造到现场安装，严格控制，做到精益求精、毫厘不让，实现了主桥顺利完工的目标，克服了这一箱桁组合新型结构的施工技术难题，并创造了国内外同类桥梁中五项第一：世界上首座重载铁路三塔斜拉桥；世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥；世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法；国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。目前项目团队共申报国家专利12项，其中发明专利9项，已授权5项；实用新型专利3项，已授权2项。
据了解，全长1814.5公里的蒙华铁路，是世界上一次性建成里程最长的重载铁路和中国规模最大的运煤专线，规划运输能力每年2亿吨以上，预计2年后建成投入使用。届时，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进中国西部大开发战略和中部崛起战略对接，完善区域路网布局等具有重要战略意义。
