睡前聊一会儿，梦中有世界，大家好，我是党报评论君。送外卖的美团介入打车行业，业务还没进京，滴滴打车就便宜了不少钱。紧接着，高德、携程也不甘落后争相杀入打车行业。山雨欲来顾客难留！面对被重新激活的“补贴大战”，有朋友直接感叹：久违了，打车红包！
他感谢的其实不是红包，是红包后的竞争。滴滴一家独大后，很多人直言价格高上去、路线不科学、短途不待见，总之，行业沉闷了。加上疑似大数据杀熟等负面，有老拥趸也站出来呛声。转过头来，滴滴也开始送外卖，美团百度饿了么的三国演义，可能就变成了四足鼎立，前方说不定就是新的外卖红包等着顾客。
此一时彼一时，爱恨其实是一致的：大家从没爱过固定的轮子，只爱流动的竞争。
面对“垄断”后的问题，不少人常呼监管，监管必不可少，但坦率地说，互联网场景下想让监管时刻在场，难上加难。就如网约车，随行就市的价格分分钟在变，价格监管怎么着力？最好的监管其实是竞争。尽管市场也会无序，看不见的手不能完全替代看得见的手，但真正能逼出自发改进的，是对手。这是有关市场的至浅道理，可屡试不爽。
互联网出行的这一轮变化，来得确实突然，也可能颠覆了很多人长期以来对互联网行业的理解：不就是从充分竞争到陆续兼并再到一家独大，然后游戏结束吗？事实证明，只要竞争仍欠充分、技术门槛不高，即使暂时垄断，总有不甘心的竞争者。此外，就像高德愿意专注顺风车那样，即使全行业饱和度挺高，细分市场不乏机会。而这也从侧面反映出，互联网依然是中国最具活力的行业。
站在消费者视角，我们当然举双手赞成竞争回归。因为在心情上，这与网约车方兴之际，欢迎网约车搅动出租车行业的一池春水并无二致。
当然，对普通人而言，这样的竞争可能过于复杂。滴滴做起外卖，美团开始打车，阿里收购饿了么，美团收购摩拜单车，商业的战火、资本的角力、交叉的股权，足以让人眼花缭乱。但如果简化下，平台从术业有专攻，奔向一个合纵连横的互联网生态系统，本质上并没有跑出“多元经营”的初衷：实现资源共享，降低经营的风险。比如阿里收购饿了么，将之深度融入到新零售体系，既能贡献高频流量，也能与盒马鲜生等共享配送；而像美团收购摩拜，粗看起来业务关联度不高，但它显然希望借助共享单车在生活服务的大格局中走得更稳更远。
竞争游戏确实是一环扣一环。而当一个平台插足其他平台业务的难度降低，那么本以为战役结束的平台，也就不得不重穿战靴投入战斗，这就是商业的不休。他们竞争什么？归根到底是你我。这一点可以很理直气壮。（笑）
毋庸讳言，每一个联网后的人，都在升值。24小时内的刚需被切成无数细条，被展现也被对接?？纯唇裉熳钆５幕チ?，最硬核的生意无非围绕一个人的衣食住行。所谓模式、场景、流量、翻台率，其实就是对一个人生活需求的网络化描摹。你看，一日有三餐，所以外卖是门好生意；骑车超不过半小时，使用强度差一点；出租房里呆的时间最长，但一年才租一次！所以互联网+住发展得最慢。中国互联网+蓬勃发展至此，线上也赢了，线下也赢了，但归根到底是庶民的胜利。
也正是在这个意义上，我们乐见竞争，因为水涨船高，抬升的是普通中国人的美好生活程度。我们也不会否认，国内互联网生存基本法则依旧：战到最后才能存活，背靠巨头才能存活，不砸钱不能存活。只是变化也在发生，通过山呼海啸的竞争做到最大，并不一定就有了足够宽的护城河，而不变的呢？在平台想方设法要连缀起来的生态系统内，最核心的永远是用户。这正是：网约车竞争返场，凭服务“垄断”人心。大家晚安！
（人民日报中央厨房 · 思聊工作室 ·何鼎鼎）
