昨天凌晨3点04分，全长135米、重8800吨的汉江大道（常青路段）改造工程跨京广铁路客运线转体桥梁，历时87分钟，空中顺时针转体81度，成功跨越9股铁路线，实现常青路高架主线结构贯通。这项转体，创造了3项世界纪录。
创3项转体桥世界纪录
这项由武汉地产集团和中建三局投资建设、中铁武汉院设计、中铁十一局施工的汉江大道（常青路段）改造工程跨京广铁路客运线转体桥梁工程，是全国首例极不平衡转体桥，刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多3项转体桥世界纪录。
武汉地产集团现场负责人介绍，汉江大道（常青路段）改造工程为城市快速路。此次转体的主线高架桥段，位于武汉中心城区常青路主干道上，附近商铺住宅集中，且紧邻汉口火车站西咽喉岔区，横跨9股轨道，距离铁路接触网最近处仅2.5米。因此要先在平行于铁路线的一侧建好，然后再转体81度，实现高架桥合龙。
中建三局汉江大道指挥部指挥长何龙虎介绍，桥梁转体段全长135.2米，桥面总宽51米，转体重量达8800吨（含2600吨配重），桥身分为两幅，同时转动。
记者现场目睹桥梁转体全程。凌晨1点37分，转体正式开始。2点49分，转体至79度。当转到80.5度时，进入“点动”模式，最后调整。3点04分，指挥长宣布转体81.003度，轴线偏差仅0.5毫米，“转体成功?！闭鲎搴氖?7分钟。
汉江大道（常青路段）主线高架除此铁路桥外已施工完成，故其成功转体标志着常青路高架结构贯通，主线桥梁有望在今年4月实现通车。
国内首例极不平衡转体
本次转体，之所以得到业内专家诸多关注，是因为它是国内首例“极不平衡”自控转体。记者现场看到，转体桥一边长一边短，长臂端91.4m，短臂端43.8m，两边长度相差一倍多。采用这种极不平衡转体，也是因为地处市内，受现场空间所限。
常青路高架桥这次转体，是目前国内转体桥两端悬殊最大的一次。
为了使一长一短两臂在转体时保持平衡，设计人员采用一种“移动支撑系统”的创新技术。在长臂一端距球铰中心26.8米的位置布置弧形轨道梁，并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。这种方法，再配合在短臂一端加上配重，二者共同作用，保证转体的两端平衡。
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传统的桥梁转体采用钢绞线牵引，需要大量人员操作，一般偏差在几公分内。这次首创“齿条齿轮式”转体法，采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接，转体时，由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶，带动下方齿轮运转，通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走，使转体梁转体到位。此次转体偏差仅0.5毫米。
“以后桥梁转体，只需要一个?？仄?，人按一下，桥梁就可以‘自己’转体。”现场负责人介绍。简单而言，转体从“手动挡”变成“自动挡”。电气工程师通过一个?？仄鳎梢钥刂谱宓乃俣?、距离和方向。
记者陶常宁
通讯员肖畅 秦建刚 田立平 王虎 吴博博
