合龙后的澧水南源大桥一瞥
荆楚网消息（通讯员汪洋、肖帆、张一震、彭学林 )2月2日从中铁十一局集团四公司获悉，该公司承建的亚洲最长刚构单T悬臂桥——黔张常铁路澧水南源大桥，已于1月30日提前顺利合龙。
黔张常铁路全长340公里，是国家铁路干线渝（重庆）长（沙）厦（门）快速铁路的一段，位于渝、鄂、湘三省交界地带 ，起于重庆市黔江站，途经我省咸丰县、来凤县，湖南省6市县，止于湖南常德站。线路设计时速200公里，为客货共线的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。
澧水南源大桥高墩施工场景通讯员供图
十一局集团四公司担负施工的澧水南源大桥位于湖南省桑植县澧水南源峡谷区，大桥全长1237.7米，桥墩采用新型矩型式空心薄壁墩，墩身最高的达60米。大桥合龙段为跨度224米预应力混凝土T构连续梁，采用悬臂挂篮施工，T构最大节长4.5米，高13.5米，每节重达350余吨，是目前亚洲在建的最长单T极限跨度刚构连续梁。
大桥地处武陵山区，为喀斯特地貌区，地质条件复杂；施工现场山高坡陡，物资材料运输极为艰难；连续梁段混凝土方量大，混凝土强度要求高，梁内预应力管道集中，钢筋布置密集，预埋件较多，内箱操作空间狭小，混凝土下料振捣十分困难；再加上大桥上跨澧水河，为野生大鲵（娃娃鱼）国家重点?；で?，环保要求高，被业主沪昆湖南公司定为黔张常铁路全线重难点控制性工程。
澧水南源大桥连续梁段施工时场景 通讯员供图
自2015年11月18日开工以来，担负施工任务的四公司黔张常六标项目超前谋划，动态优化施工组织，合理分配资源，细化施工流程，始终坚持“以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全”的施工准则，按照操作规程24小时不间断施工, 严格把控每道工序，确保每个单项工程质量达标。同时狠抓标准化施工管理不放松，强化技术交底和安全交底，科学分解和层层签订目标责任状，并同时开展多个工作面，实行流水作业，确保连续梁施工进度和安全质量可控。
广大参建人员先后克服了交通极为不便，攻克了喀斯特地貌区边坡防护、大直径桩基施工、大体积承台施工、连续刚构梁挂篮悬臂等施工难题，确保了大桥连续梁提前安全顺利合龙；同时，项目狠抓环保工作不放松，在施工过程中，做到了零排放、零污染。在中国铁路总公司质量监督总站、沪昆湖南公司、广州铁路质量监督站等上级单位的多次检查中受到好评。
澧水南源大桥浇筑混凝土时场景 通讯员供图
黔张常铁路是连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输通道，建成后将成为华中城市群、我省鄂西实现客货便捷往来的快速通道，将极大地促进鄂西经济与社会发展。
