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　　鲁珊
　　最近，武汉不少育儿群里出现一种季节?。旱靥迪崂锾?，出站一吹风，宝宝就病了，天气越冷，犯病越多。于是有经验的妈妈给出攻略：进站脱外套，上车脱绒衣，太好动的垫上隔汗巾，出站反之。
　　进入隆冬，遮风蔽雨的地铁，常能笑傲公共交通。但是，地铁空调太热又成了美中不足。放眼一看，似乎又是通病。北京资深“铁友”早已总结出“T恤加羽绒服”的地铁标准穿搭，以防大冬天里地铁上捂出痱子。南京和宁波“铁友”也十分认真地讨论过“冬天地铁如何能降温”的难解之题。
　　冬天地铁真的很热吗？曾有报道说，武汉地铁冬季供暖有标准，普通状况下，电暖座椅温度40℃，座椅温度30℃，室外温度低于5℃时，电暖座椅表面温度更高。各个城市的“地铁温度”也不同，北京有过地铁内31℃，高于室外28℃的纪录，南京也有过冬季有乘客在地铁中暑的奇闻，新闻一搜，很多地方政府都收到过“让地铁内外温差小一点”的市民建议。
　　地铁内外温差小一点，好处显而易见，既节约能源，又利于健康，尤其是老人小孩等体弱人群，同时对通风疏散也有好处。
　　但为什么很多城市的地铁温度都“发足狂奔”呢？原因之一当然是按照硬杠杠来操作比较简单，比如低于10℃开几挡，低于零度开几挡，而且地铁是统一温控，需到站调节。原因之二还在于人的体感温度在随时变化，高峰期人多，体感较热，热门线路也可能更热，那要随时满足，满足得过来吗？
　　从提供服务的一方来看，当然是按杠杠来操作比较简单省事。但如果换位体验一下呢？管温度调控的，真正去体验一下内外温差，或者带老人小孩走一遭，也许就能感同身受，将心比心。
　　我们常说精细化管理，一个城市几千平方公里，上千万人口，要精细起来，大事小情何止千万。精细之难，一般不在做不到，而在想不到，看不到，或者想到看到不愿去麻烦。如果常常能够以被服务者的身份去城市中体验，大约很多问题就能被想到，被看到，不再被视为麻烦。
　　地铁温度是一例，近年来备受议论的盲道也是一例。有人说，凡道路设计施工有份的人，蒙着眼睛去盲道上走一趟，就知道精没精细，到没到位。果然，北京大学就有一个城市设施体验研究项目，模拟盲人、儿童、轮椅人士等在城市中穿行，得出问题又何止千万。
　　城市精细化管理，有时不如亲身体验一把，因为体验能把问题的半径缩小到最短。就地铁来说，上海就发明了一种“人工干预一日三调”，测温师随时进车厢里，根据自己实际体感手动调节——瞧，好办法还是有的。
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　　（作者：鲁珊)