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“造车在技术上并没有太多的壁垒，当然，要做好也不容易。”沃尔沃汽车集团亚太区产品副总裁吴震皓表示，到2020年，新兴造车势力有机会做到相对成熟和成规模，但要取决于资本、人力等资源的持续投入。
吴震皓认为，新兴造车企业的出现，给传统车企带来了灵感的启发和思路的拓宽，值得传统企业虚心学习。未来，沃尔沃将与新兴车企同场竞技，在布局新领域的同时，品质和安全仍是沃尔沃的核心竞争优势。
以下为发言实录：
秦朔：新兴造车企业对于2020都有特别大的信心，作为传统车企的代表，您如何看待这些新兴企业的目标？
吴震皓：2020年其实已经很近了。从汽车规律来说，2020年要实现的目标，现在必须做出决策。我觉得2020年有可能已经会有一些新兴的造车势力做到比较成熟、有规模了，因为从某种意义来说，造车在技术上并没有太多的壁垒。当然，要做好也不容易。比如说自主品牌，跟豪华品牌和大众品牌相比，相当于金字塔的底层，要做上去需要花很多精力，像我们的兄弟公司吉利，也是一步一步做上去的。
要做好一款车不容易，这里面的投入，无论是资本的投入还是人力资源的投入都不小，比做其他东西的规模要大很多，这个方面就要看新兴的造车企业有没有足够的经验。现在新兴造车企业很多人才是从传统企业过来的，也有足够的决心去做大。当然，造车也体现出了资本意志，要看资本会不会持续支持他们往规模大了做。传统车企，做一款车的时候要分析投入产出比，但投入产出比对于新兴汽车企业很难计算，因为都是比较新的市场和产品。但如果持续投入没有回报的话，我比较好奇资本会怎么来看待这个事情。
秦朔：沃尔沃提出2020年没有人驾驶新款沃尔沃汽车出现严重伤亡，这个目标要怎么实现？
吴震皓：从整体新技术的角度，您刚才也说了，沃尔沃并不是纯粹的传统企业。我们其实在新的领域也动作蛮大的，无论是自动驾驶还是电动汽车。沃尔沃计划在2019年将纯电动的产品带入到市场，在2021年推出更多款混合动力和纯电动产品。从这个角度，我们其实和新兴造车企业都是潜在的竞争对手，或者说都是在一个领域。
在这个时候，我们作为传统车厂其实还是要虚心地向新兴企业学习的，他们的很多想法、很多对市场的洞察，都比较大胆。如果没有这样的企业，可能传统企业还是以比较传统的做法来做汽车。有了他们之后，包括最早从特斯拉开始，对于传统企业都是灵感的启发，或者说是思路的拓宽。虽然我们主要核心资产还是相对传统的，但是我们在做新车、新市场的时候，也会向他们进行学习。我想我们的核心优势，还是做车本身的质量方面，包括张总提到的感知质量的方面。
回到安全，其实很多人有一些误解。认为现在的车基本上已经足够安全了，豪华车也有很多安全的配置。我相信在安全方面还有很多事情可以做，从我们的角度，主动安全和自动驾驶也是互相联系的，主动安全做到一定的程度，我相信自动驾驶的基础就有了。
我们新款XC60刚在欧洲被评为有史以来最高的得分，在美国也拿到满分。举个例子，我们最近刚刚把一批车卖给了德国的警察。这些都是特殊的改装车，基于V90车型，德国人为什么买瑞典车？因为德国警察是看重安全的。
