有销量不一定有技术，有技术一定能够拥有市场，这或许是汽车市场的丛林法则。
汽车革命其实就是动力技术革命，而每一次的革命并不是简单的动力升级，而是一次体系、生态的变革，在这场战役中从来没有谁能够随随便便成功。
用销量证明实力是长城汽车一直以来的做法，但面对新一轮的汽车产业革命，长城汽车在用更自信可见的方法告诉外界其核心竞争力。
不是简单的动力升级
提及长城汽车哈弗H6，人们对它的印象更多的是“销量王”，但它同时也承担着长城汽车动力总成技术突破的重任。
去年4月，全新换代的哈弗H6运动版上市，11月，搭载最新1.5GDIT发动机的全新哈弗H6面市。长城汽车传动研究院技术副总经理兼项目总监郑立朋先生表示，从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是简单的动力升级，而是从EG平台到全新EB平台的革新，更体现了动力总成开发理念的全面变革。
郑立朋特别强调，CVVL连续可变气门升程技术在自主品牌中可谓“独步天下”，即便放眼全世界，也只有宝马、英菲尼迪和菲亚特三个品牌具有类似的发动机技术，而奥迪的VVS和本田的i-VTEC只能进行分级调节。
技术研发不仅仅是对自身技术的研发和钻研，在CVVL系统研发的过程中，长城汽车技术研发团队需要不断攻破其他品牌设置的专利壁垒。
长城汽车股份有限公司动力研究院GW4B15发动机项目总监李克俊表示，CVVL技术是一项很先进的发动机技术，在行业内之所以没有大面积普及，就是因为其技术难度大，并且基于专利壁垒导致的高昂价格。
“我们对国外相关技术专利进行了深入研究，并基于气门升程的机械原理，完成了我们自己的结构设计，并自主开发了相关测试设备。我们共申请了46项专利，其中发明专利31项，并都进行了完整的布局，我们拥有该技术完全的自主知识产权?！崩羁丝∏康?。
技术是不断发展的，没有最好只有更好。李克俊表示，未来最新1.5GDIT发动机将会成为整个品牌的主力产品，“目前该发动机在天津和徐水基地都有生产，规划产量很大，不仅是全新哈弗H6,刚刚上市的哈弗H4便搭载了这款产品?！蓖彼嘎?， CVVL技术已经完成了第二代产品的预研，
自主研发变速器是战略性的决定
如果发动机喻为心脏，那么变速器则是动脉，它负责将发动机产生的强劲动力输送出去。
此前长城汽车从供应商采购自动变速器，但为满足每年将近一百万台或更大的市场需求，长城汽车决定全控产量，以及包括软件和标定在内的相关变速器技术。
郑立朋表示，长城汽车从不同的供应商采购自动变速器，例如格特拉克、采埃孚及其他亚洲整机厂。但是对于今后我们变速器每年将近一百万台或更高的需求，我们必须全面控制产量，以及包括软件和标定在内的相关变速器技术。同时我们还要针对发动机、变速器的生产质量和成本进行把控，以帮助我们尽快上市。因此，自主研发变速器是一个战略性的决定。对于一些产量较低的车型，例如哈弗H8、哈弗H9，使用供应商的产品仍然具有意义。
长城为什么选定双离合变速器作为自主变速器技术的突破口？郑立朋认为，DCT的结构更紧凑，更利于布置，相比AT和CAT变速器扩展性更高，另外，此前生产过程中长城汽车在变速器零部件加工、总装工艺方面积累了很多经验。因此，我们决定从DCT变速器入手，发展自主变速器技术。
据了解，7DCT背后有一个投资近2.2亿元的变速器测试中心，占地2100㎡，内部共有20个变速器总成试验台架、15个零部件试验台架，能按照完整的测试规范体系完成涵盖零部件单体、变速器及动力总成试验。
此外，长城汽车变速器生产工厂同样领先行业标准，完全媲美豪华品牌。位于徐水的自动变速器事业部是长城汽车最新建设的高性能变速器生产基地，工厂规划占地面积14.5万平方米， 规划产能100万台/年 。
毫无疑问，全新的动力总成在整车匹配方面将会有更高的要求。长城汽车股份有限公司全新哈弗H6项目总监赵喜阳表示，动力总成与整车的匹配首先更加注重平顺性，“由我们的标定团队，结合整车底盘结构、车身几何尺寸，历经2年，不断对动力总成的特性进行优化。最大程度满足顾客在整车平顺性的需求，尤其对起步停车、加速换挡、急加速降挡等工况动力总成响应速度、挡位之间的衔接平滑性进行优化，可以说，整车的平顺性达到了一流水平”。
赵喜阳透露，接下来，全新哈弗H6的豪华版和超豪华版车型将在二季度上市，新车增加了更多主动安全配置，未来，每年也将针对该车推出年度改款车型。
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